2020Q1汽车销量366.4万辆，同比-42.4%，利润下滑八成。2月为销量底部，随后迅速恢复；4月汽车销量207 万辆，同比增长4.5%，已现景气拐点。我们认为产销逐渐恢复，叠加各地政府相继出台刺激汽车消费政策，有望 加速新一轮汽车周期底部向上。

4 月乘用车终端零售环比大幅改善、呈现V 型回升的态势：4 月份全月 狭义乘用车零售量142.9 万量，同比-5.6%，环比36.6%，大幅改善。4 月 狭义日均零售销量47635.7 辆，环比增速41.1%。4 月SUV 和C 级车领先 恢复增长，代表了消费升级的高端换购需求迅速回暖。从当月和累计数据 来看，华晨宝马、北京奔驰等豪华品牌销售好于其他合资品牌和自主品牌。

基于汽车行业业绩、销量、公募持仓、估值低位角 度，我们建议关注受益于终端乘用车的逐步回暖的一线自主品牌、 保持高景气度的重卡产业链及由于下游终端销量逐步改善带动细 分领域优质零部件业绩回升的投资机会。

乘用车、重卡：5 月初乘用车略有下滑受工作日基数影响，重卡维持高 增长。根据中机中心数据，20 年5 月1-10 日我国汽车行业合格证为 51.0 万辆，同比增长3.2%，在4 月增速转正后持续正增长，20 年累 计同比下滑29.4%，其中：5 月1-10 日广义乘用车合格证产量为33.6 万辆，同比下降5.4%，20 年累计下滑37.7%，考虑到20 年5 月前10 日工作日为4 天而去年同期为6 天，前10 日产量下滑受工作日基数影 响；5 月1-10 日重卡合格证产量同比增长33.3%，在4 月增长54.4% 后仍维持了很高的景气度，20 年累计增长8.5%，分企业看，5 月1-10 日中国重汽合格证表现大幅好于行业，福田汽车表现也相对较好。

疫情不改行业中长期趋势，考虑到库存周期的改善和疫情得 到控制后批发、终端需求的企稳，乘用车整车我们推荐经营韧性强、低 估值高股息率的龙头上汽集团，零部件板块我们推荐盈利能力稳定性 高、低估值高分红品种华域汽车及业绩拐点确立的万里扬，汽车服务板 块推荐中国汽研。重卡股我们推荐依靠新品周期、未来份额或持续提升 的中国重汽，受益大排量重卡渗透率提升、国际化领先的潍柴动力（A/H） 及低估值高壁垒、盈利和分红稳定性可期的威孚高科（A/B）。

事件：4 月社会消费品零售总额28178 亿元，同比下降7.5%，降幅较3 月收窄8.3pct。其中汽车商品零售额3083 亿元，与上年同期基本持平， 降幅较3 月收窄18.1pct。

2020 年欧洲迎来碳排的正式考核，中国也迎来补贴政策的延续，但疫情的冲击为短期的行业增长形成一定影响。结合韩国锂电企业的表现与其预期，与全球市场的趋势下，我们认为全年动力电池市场有望逐步改善，全球电动化路径坚定。

本篇专题我们专注梳理宁德时代的动力电池产能情况，以及通过2018 年与2020 年的项目对比，分析单GWH 设备投资金额的变化。

业绩回顾：2020Q1 特斯拉实现营收59.85 亿美元（同比/环比分别+32%/-19%），高于市场预期的59 亿美元。归母净利润为1600 万美元，首度实现连续三个季度盈利（2019Q1 亏损7.02 亿美元、2019Q3 盈利1.43 亿美元、2019Q4盈利1.05 亿美元），且好于市场预期（市场预期亏2 亿美元）。摊薄后每股收益0.09 美元，去年同期美股亏损4.10 美元。调整后的EBITDA 为9.51 亿元，同比+514%。

19 年受经济增速下行、排放法规切换和新能源汽车补贴退坡等因素的叠加影响，汽车销量连续两年同比下降，行业收入和利润分别同比下滑1.6%和30.9%。受利润率下滑影响，行业ROE 继续下降1.1pct 至2.7%。分子版块看，19 年业绩表现：商用车>零部件>乘用车。20Q1 受疫情影响，行业业绩进一步承压，20Q1 业绩表现：零部件>乘用车>商用车。