新能源汽车是发展低碳经济的必然路径，也是未来汽车产业的走向。随着当今世界范围内能源的日益紧张，发展和普及新能源汽车成为发达国家汽车行业面对能源危机的共同选择。实现传统燃油汽车向新能源汽车的转型也是世界汽车工业的必然趋势。本文在考察国内外新能源汽车产业发展状况的基础上，找出我国新能源汽车产业存在的问题，并提出一些可供参考的建议。

汽车产业作为国民经济健康持续发展中不可或缺的组成部分，行业发展水平好坏直接影响到国民经济的健康稳定发展，很容易使相关产业链条断裂，造成严重的经济损失。在此背景下，全世界各国提出了可持续发展战略，加大新能源的开发力度，将新能源技术应用在各个行业中，寻求人类社会可持续发展。新能源汽车行业就是在这样的背景下诞生的，产业如果想要长远发展，必然离不开国家政策的支持。所以，加强新能源汽车产业发展和政策支持的研究是十分有必要的，对于后续理论研究以及实践工作开展具有十分突出的参考价值。

目前，我国的原油储备非常紧张,一旦切断就只能使用11 天，所以节约能源、发展新能源汽车已是大势所趋。近年来，我国高度重视大气污染防治，全面落实“大气十条”，从结构减排、产业结构调整、控煤、清洁煤的燃烧，到汽车污染的控制、秸秆焚烧、扬尘等方面，都采取了大量措施。其中，新能源汽车的推广也成为了雾霾穹顶之下的势在必行之举。

10 月的新能源汽车销量数据出炉，一个微妙的变化引起了业界的关注，即普通油电混动车型的销量首次大幅超过了插电式混合动力汽车。在刚刚出炉的《节能与新能源汽车技术路线图》将混动技术提升到新的战略高度的时间节点，消费者用真金白银“投票”选择的普通混动车型超越了政策“钦定”推广的插电式混合动力车型，这看似一个巧合，但细细分析，其对于节能与新能源汽车产业的未来发展却有值得深思的重大的警示和预示意义。

8 月11 日，一份由发改委发布的关于新能源汽车碳配额管理的内部“意见稿”被媒体披露，旋即引发了业界强烈的关注和各种议论。这份“意见稿”就是国家发改委办公厅8 月2 日向相关部委、汽车企业及行业协会印发的份面向汽车行业内部的征求意见稿——《新能源汽车碳配额管理办法》(以下简称“意见稿”)，在这份意见稿中，发改委首次列出了其今后对于新能源汽车实施碳配额管理的基本框架和方案，并要求相关方在8 月25 日前提出反馈意见。此前，为及时回复发改委发布的这份“意见稿”，汽车行业各大机构中的许多人因此而提前结束休假开始进行相关的准备工作，而媒体的意外披露，使得行业内对于“意见稿”的“意见”开始被公开讨论。

社会经济的飞速发展在很大程度上促进了汽车行业的发展。而在汽车产业的发展过程中，新能源汽车产业的发展非常特殊，其发展机制与以往的汽车产业有很大的不同，这就使得国内新能源汽车产业的发展遇到了很多的阻碍。鉴于此，探讨了国内新能源汽车产业的发展困境，并在此基础上深入研究了其发展策略，以期推动新能源汽车产业在市场中的发展。

安徽省是新能源汽车产业起步较早的省份之一。由于人口众多、资源匮乏、经济发展较落后，安徽省发展新能源汽车需要在产业基础薄弱、关键零部件技术水平较低、市场推广受限、资金来源渠道单一、人才匮乏以及体制机制待创新等诸多困境中寻求突破。

2016年上半年汽车市场回暖趋势明显，1～6月，我国实现汽车销售1212万辆，同比增长8.7%。其中乘用车实现累计销量1071万辆，同比增长8.0%；商用车实现累计销量141万辆，同比增长14.5%。从走势来看，下半年我国汽车市场将维持平衡增长，增速应在9%左右。在细分市场上，新能源汽车有望迎来爆发式增长。

在2015年我国新能源汽车产业取得辉煌成绩的背景下，虽然2016年前三季整个新能源汽车产业依然处于高速发展之中，但产销量增幅以及产销总量等似乎并没有达到预期。有人甚至开始担心，国家中长期规划的新能源汽车战略发展目标能否按期完成。

本文借助迈克尔·波特提出的“钻石”模型的分析框架，从要素条件，需求条件，相关供应商及支持性产业，企业策略、结构和竞争状况，机会和政府六个要素分析了我国新能源汽车产业的国际竞争力。