汽车车身系统的主要作用是保护驾乘人员安全以及构建良好的空气力学环境。在汽车新车型的开发过程中,车身系统是直接影响设计成功与否的重要因素。车身系统要求具有很高的防撞抗冲击能力,以及高度的清洁性、舒适性和智能性,本文主要从车身系统的开发流程及技术展望两个方面进行论述。

关键词：车身系统;;开发流程;;技术展望

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本文重点论述汽车制造流程业务之中沟通管理和计划管理内容。其中计划管理将分别研讨上线节点、开发模式、设备调试等相关方面的制造执行系统分析与概念设计。

关键词：沟通管理;;计划管理;;上线节点;;开发模式;;设备调试

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经济的不断发展,使得人们对于汽车的应用逐渐广泛,这就让人们越来越关注行车安全。所以,本文就汽车后视镜设计作为主体,希望能够最大限度的保障行车安全。

关键词：汽车;;后视镜;;设计

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为了提高学生汽车维修技能水平,熟练掌握和应用汽车维修理论知识,研究开发了基于VB与Access的模拟考试系统。系统包括模拟考试和考试管理系统,学生进行计算机模拟练习时系统随机抽题,考试结束,系统自动判分,根据学生测试成绩的高低,从而加强学生对薄弱环节进行重点学习,巩固汽车维修理论知识,为在实际工作中打下坚实的理论基础。

关键词：VB语言;;Access软件;;汽车维修;;职业技能;;模拟考试

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重型载货汽车所采用的是组合式强力弹簧驻车制动器,该制动器的制动气室是一个气压压缩强力弹簧和产生制动力的双重作用的综合体。文章通过对组合式强力弹簧驻车制动器的制动气室的构造及工作原理研究,探讨了该制动气室的不解体故障诊断和维修操作工艺。

关键词：组合式强力弹簧驻车制动器;;制动气室;;构造;;工作原理;;故障诊断;;维修操作

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四轮驱动电动汽车因每个车轮独立可控,在对车辆进行直接横摆力矩控制(Direct Yaw-moment Control,DYC)时需要根据车轮滑移率选择干预车轮而施加合适的控制转矩,而滑移率的获取有赖于精确的车速信息。设计了基于扩展卡尔曼滤波的车速估计算法,依据车轮滑移状态及车辆状态参数提出了直接横摆力矩控制策略及期望转矩与期望横摆力矩的计算方法。在CarSim与Simulink联合仿真环境下对所提出的车速估计算法及直接横摆力矩控制策略进行了离线仿真。仿真结果表明,车速估计算法能准确估计车速信息,绝对误差较小;直接横摆力矩控制策略能够根据横摆角速度的偏差,正确地选择干预车轮,及时地控制车轮转矩,从而保持车辆的横向稳定性。

关键词：四轮驱动;;电动汽车;;扩展卡尔曼滤波;;车速估计;;直接横摆力矩控制

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提出一种基于车轮转矩优化分配的层次化车辆稳定性控制方法,用于分布式驱动电动汽车的操纵稳定性控制。建立八自由度车辆模型,分三层设计控制系统,上层控制器以质心侧偏角和横摆角速度为状态变量,采用积分二自由度控制模型,引入虚拟控制解耦两控制变量,计算车辆稳定的等效横摆力矩;中层采用线性二次型方法,优化分配前后轮转向角和轮胎纵向力;下层控制器设计滑模滑移率控制器,完成定滑移率下的车轮转矩再分配。仿真结果表明,该控制系统在高速极限工况下能充分利用轮胎的附着潜力,实现车轮转矩的协调分配,提高车辆的操纵稳定性;当执行机构出现故障时,系统能有效重构并实现控制量再分配,提高车辆的安全性。

关键词：分布式驱动电动汽车;;稳定性控制;;控制分配;;滑移率控制

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文章就汽车水温高的故障诊断技术进行了详细分析。

关键词：水温高;;水温传感器;;故障诊断

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我国正在加速推进低碳高效的现代能源体系建设,以电动汽车与气电互联作为重要组成部分的能源互联网将成为这一进程的重要载体。电动汽车不仅具有降低石油消费的直接优势,且在以V2G(vehicle to grid)为代表的电动汽车与电网互动技术支撑下,还能为电网带来可观的储能资源,在削峰填谷、提供系统备用等方面都将极具价值。在电动汽车规模化渗透的前景下,电动汽车储能参与电网运行的调节潜力及其市场化调度不仅有助于避免绿色交通网与电网耦合过程的失配,也将进一步推动节能减排的社会效益。与此同时,天然气作为实现能源供应清洁化的最现实选择,正与电力系统发生多规模的广泛互联,具体实践包括关注多能互济的区域综合能源系统和深度耦合广域气电网络的大型燃气机组。研究不同规模的多能源市场机制对实现合理定价与交易、激励供需响应、提高市场整体效率具有重要意义。针对以上需求,本文分别围绕以下四个关键内容开展具体研究:(1)针对电动汽车储能参与电网调节能力的评估需求,分析所需关键参数,并结合不同互动模式下的实例分析电网应用互动能力的理想效果。基于电动汽车自然特性、车主行为特性和互联设施物理特性,制定无序充电模式与有序充电、有序充放电等车网互动模式的约束,结合2030年我国电动汽车与电网发展估计,以削减峰谷差为目标进行定量估计,算例表明,对规模化电动汽车实施互动管理可以持续、有效地平抑电网负荷波动,调用电动汽车储能的效益将十分可观。(2)基于电动汽车储能的潜力,针对电动汽车数量多、单组容量小、移动性等特点对车网互动实践的挑战,提出一种以互联设施为载体的聚合结构,并设计具有准确快速响应能力的控制策略。将充放电模式的电池荷电状态各模拟为一组对流方程,基于偏微分方程的离散差分方法求解,结合模型预测控制思想提高策略准确追踪目标信号的能力,以美国PJM电力市场的调频服务评价指标为例,算例验证所提策略可以使规模化电动汽车快速、准确地参与市场调频,并可在实际运营时根据需求结合降低电池损耗等多类型优化目标。(3)针对区域综合能源系统建立多能交易价格与生产分配机制的运营需求,提出一种考虑外部市场的内部多能市场结构与均衡机制。区域综合能源系统设置有独立系统运营商,对内管理不同产权单位公平竞标的内部多能市场,对外代表整体参与电力市场竞标与天然气市场合同签订,内外部市场各形成一组带均衡约束的数学规划问题。应用嵌套迭代方法求解,算例验证所提市场结构的有效性,并比较区域综合能源系统渗透率对外部电价波动的平抑效果。(4)针对天然气市场与电力市场缺乏协同带来的气电互联经济性等问题,提出一种基于分时节点边际价格的天然气市场出清模型,并实现耦合气电市场的均衡问题求解。总结美国燃气发电快速增长下燃气机组竞标难度大、不确定性强且气电系统容易发生连锁事故的经验教训,提出构建天然气市场一体化交易机制,为天然气负荷提供实行分时需求响应的运营基础,保证电力市场中燃气机组用气的经济性与可靠性。应用协同进化算法求解耦合市场的均衡博弈,算例验证所提模型有效形成节点边际气价、降低高峰电价并提高气电市场经济性与市场效率。

关键词：电动汽车;;车网互动;;综合能源系统;;多能源市场;;节点边际价格

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针对新能源汽车电机紧凑、轻量化、高功率密度和高可靠性的要求,提出基于热管-风冷系统的新型冷却系统。设计了基于热管-风冷系统的电机结构,建立电机有限元热分析模型并验证其可行性;通过有限元模拟,研究该新型电机在额定功率和峰值功率下的温度场。结果表明:热管-风冷系统能有效地控制电机的温升。与水冷系统相比,无需水泵、节温器、水箱、管路以及其他装置,结构简单、紧凑,有利于实现新能源汽车的轻量化和高功率密度。

关键词：新能源汽车;;永磁同步电机;;热管;;冷却系统;;温度场

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