北京时间7月28日凌晨，美联储宣布再次加息75个基点。这是美联储今年以来第四次加息，也是连续第二次加息75个基点。“靴子落地”引发美股强势反弹，狂欢背后难掩市场对经济走势的悲观预期，“不惜一切代价缓解通胀”的政策目标也暗示了美联储将在9月份继续延续“鹰派”的加息策略。但由于美国高通胀的根源在于结构性失衡，加息或许正在一步步将美国经济推向“衰退”的深渊。

在船舶生产领域中，船舶安全运行被高度重视，现阶段，一些航运国家陆续投入人才着重研究和发明智能化船舶。基于目前经济与技术快速发展的大环境下，船舶的智能化与自动化已然成为船舶生产领域和航运业必不可少的发展阶段，这同样是航运国家目前亟需解决的问题。本文主要分析船舶自动化的优势，详细阐述了智能救援技术在船舶航运中的具体应用。

我国国土辽阔，海上领土也极为广袤，由于国土面积庞大，我国海岸线长度领先很多国家。较长的海岸线为我国沿海地区的经济发展提供了先天优势。改革开放之后，我国基于沿海城市的便利交通条件，构建开放“窗口”，先后开放了天津、上海、大连、秦皇岛、烟台及连云港等地区，均具有良好的海运基础条件。基于实际情况，针对船舶运输对我国经济发展的作用等展开思考，以期为我国经济发展提供支持。

2021年，全球贸易复苏，中国出口快速增长，国外疫情造成的集装箱空箱周转不畅情况依然存在并逐渐改善，我国集装箱产量快速增长，集装箱紧缺问题得到解决。2021年我国集装箱产量达到历史最高值600万标箱，同比增长超1倍。展望2022年，国际港口拥堵状况将有所缓解，集装箱周转速度回归正常，叠加前期消费透支和高库存水平，新增国际贸易用集装箱将出现较大幅度回落，内需方面随着我国多式联运的有序推进，内贸用箱需求量仍有一定增长空间。预计2022年我国集装箱产量将回归至300万标箱左右的常态水平，同比减少约50%

轨道交通事业由于兼具社会公益性与经济性的特征，经营管理活动必需以保障可持续发展为前提。因轨道交通建设项目的投资规模大、建设周期长，所以对投融资模式设计要求较高。文章主要从政府直接投融资、政府主导的负债融资、项目融资三个模式分析了轨道交通建设项目的投融资模式及特点，而后介绍了当前轨道交通投融资模式经济活动中的现状，最后就如何优化投融资模式展开讨论。

港口物流主要是指港口以经济腹地城市为中心，依赖地理优势，凭借港口自身所具备的资源，有效实施港口功能。港口凭借地理优势而实行的综合物流工作，可以拓展其物流功能，显现出港口物流在存储、集中货物等层面所具备的优势[1]。港口物流可以凭借管理创新、技术优化、设备改造，更合理更有效地对港口内资源进行运用与分配，更有效地推动港口在产业供应链的服务功能，实现港口在整个供应链中的价值，是供应链中不可缺少关键一环。

通过对中国铁路标准技术优势挖掘及中国和欧洲铁路标准的差异研究，提出在基础工程沉降控制观测和评估、桥上救援疏散设施设置、无砟轨道相关理论和设计等10类优势技术方面，中国应进一步主导国际铁路标准制定；提出在线路设计参数取值、路基填料选用和结构组成、桥梁结构计算等15类技术方面，中国和欧洲铁路标准存在差异，应进一步加强中欧技术交流，互学互鉴。并提出分类（基础设施和系统）解决中国铁路标准国际化方案，即在铁路基础设施（路基、桥梁、隧道、车站等）标准方面应逐步适应国际通行的大土木标准体系；在轨道和四电系统等标准方面，结合优势设备供应商和集成商的力量，共同推动中国铁路标准或者推进中国铁路产品与国际铁路标准融合。在上述分析基础上，提出了中国铁路标准国际化建议。

基于铁路高质量可持续发展要求和推进合资铁路重组整合重要任务，针对西部地区合资铁路公司在经营效益、股权结构、地方政府财政支付等方面的特殊性，以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为指引，紧扣国铁集团“干支分离”和“1省1公司”目标，以甘肃省域内合资铁路公司为例，运用经济学社会经济资源配置理论，着重从经营状况、股权结构、重组后省域公司可持续发展及次生风险等方面，剖析西部合资铁路重组整合及股权结构调整关键问题及产生缘由，提出动态调整重组范围及股权结构、引入土地“实物”优质资产和专项纾困基金等“外部”股权调节变量等建议，为推进西部合资铁路重组进程及高质量可持续发展提供借鉴。

随着我国电子商务、交通、经济、科学技术的迅速发展和我国的对外开放程度进步提高，促使人们对物流服务的高要求，物流配送的快速发展。而在物流配送的整个过程中，车辆运输成为物流配送的最重要的环节，因此，有关车辆运输过程中的问题已经成为物流业配送以及整个物流过程中的关键问题。据有关统计，中国物流的总费用占国内生产总值比重比发达国家高出1倍。物流成本之所以高出如此多，其中原因之一就是城间的配送费用远远的超过了配送业务中的长途运输费用。因此，降低配送成本成为节约物流总成本的一个重要环节；另外，随着人工劳动力成本的增加，运用智能化的物流设施来完成物流活动成为物流企业争相发展和竞争的手段。

国务院及相关部委在有关智慧交通的长期规划、建设方案、发展纲要等文件中，要求新型综合交通枢纽应当采用适度超前的信息技术方案。结合站城一体化融合的建设理念，把数字化、网络化、智能化、绿色化作为提升综合交通枢纽建设水平的技术基点。基于传统枢纽信息化的现状，运用以人为本的思路对枢纽的服务对象进行梳理与归纳，挖掘出4类枢纽服务对象在该场景中的服务需求，依托广州白云站的智慧化建设方案并结合信息技术的发展，提出一套应用于综合交通枢纽的智慧化体系架构与实施方案。