第 4 批推广目录发布，助力新能源汽车放量。本周 5 月 2 日，工信部发布 2017 年第 4 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有 96户企业的 453 款车型入选。其中乘用车 27 款，客车 268 款，专用车 158款。第 4 批推广目录车型数量延续第 3 批的景气。远超 2017 年第 1、2 批目录车型数量。当前时间点，随着前 4 批推广目录的发布，地补政策的逐步落地，二季度客车、专用车销量数据有望环比、同比持续改善，进而拉动整个电池产业链。

2017 年 4 月 19 日，上海车展期间，在传统车企争相展示新品，发布战略规划之时，百度——作为传统汽车产业的“搅局者”——对外宣布了一项名为“Apollo” (阿波罗)的新计划。据百度公司副董事长、总裁陆奇透露，“Apollo 计划”是一个向所有合作伙伴免费开放的无人驾驶技术平台。开放、完整、安全，更重要的是技术共享，“Apollo”平台将帮助汽车制造商和服务商根据自身优势搭建属于自己的完整无人驾驶体系。通常，传统汽车制造商缺乏自动驾驶的相关技术，科技公司有技术却没有生产能力。在无人驾驶领域，“传统汽车制造商+科技公司”式合作已经成为主流。此次，百度的新计划为无人驾驶技术研发提供了新的合作模式，使无人驾驶产业间的技术、资源、优势互补融合更进一步，除了无人驾驶业态中的制造商，汽车服务商、零部件商都将参与这个平台，无疑将会为国内无人驾驶技术发展带来巨大变革。

上周，沪深300指数下跌0.78个百分点，电气设备板块指数下跌2.04个百分点，落后沪深300指数1.26个百分点。涨幅居前五的股票为保变电气、微光股份、科泰电源、理工环科、易事特。跌幅居前五的股票为*ST天成、*ST锐电、福斯特、新联电子、大洋电机。电气设备细分行业中，电机指数下跌3.64个百分点；电气自动化设备下跌0.55个百分点，其中,电网自动化板块上涨0.39个百分点，工控自动化板块下跌1.38个百分点，计量仪表板块下跌1.74个百分点；电源设备指数下跌2.78个百分点，其中，综合电力设备商板块下跌1.65个百分点，风电设备板块下跌6.51个百分点，光伏设备板块下跌2.72个百分点，火电设备板块上涨0.74个百分点，储能设备板块下跌1.1个百分点；高低压设备指数下跌2.11个百分点，其中，高压设备板块下跌0.18个百分点，中压设备板块下跌3.11个百分点，低压设备板块下跌2.24个百分点，线缆部件及其他板块下跌2.67个百分点。

3月16日，长城汽车旗下哈弗品牌派发总额度接近10亿元的购车和服务红包，同时推出金融贴息政策。不仅如此，3月10日，哈弗品牌还推出了入门价格仅为8.88万元的哈弗H6经典版车型；3月22日，全新红标哈弗H6Coupe和蓝标2017款哈弗H6Coupe也双双上市，售价为12.58万~14.98万元。至此，长城汽车在短短十几天，连续打响了三场产品营销战役。

3月份，汽车行业销售约254.3万辆，同比上升4.2%。狭义乘用车销量为202.2万辆，同比上升2.8%；商用车销售44.7万辆，同比上升16.3%。行业整体跑赢大盘，3月零部件板块估值上升3月汽车板块整体上涨0.8%，跑赢沪深300指数（上涨0.1%）0.7个百分点。3月整车板块估值相对2月份有所下降，零部件板块估值有所上升。

汽车经销商服务终端为4S店模式，全国的4S店数量增长已经趋于停滞，百强企业集中度在提升。经销商的收入分为新车销售、售后维保和汽车金融，其中新车销售是主要收入，但占比逐渐下降。百强经销商售后维保和汽车金融的收入占比从2010年的10%提升到2015年的12.7%，预计将持续提升。

我们知道，中国对三种新能源汽车有补贴，分别是纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中以氢燃料为主的燃料电池汽车补贴最高，那么为什么街上近乎于一辆燃料电池都看不见呢？这个长时间“名存实亡”的新能源汽车种类，其实本身也在经历着各种变化。相比于纯电动汽车，氢燃料电池汽车FCV具有极其显着的优势。一方面，它的发电逻辑是以无污染燃料在内部转化为电能再转化为汽车动力，所以它的燃料可以像加油一样快速充满。另一方面，燃料电池汽车不配备锂电池，不会造成电池使用年限到达后对环境造成严重的后污染，而且燃料电池汽车可以提升燃料存储空间和存储密度，从而获得比纯电动汽车长的多的行驶里程。

3月份，VC市场发生融资案例数为182起，较上月回升。天使融资案例数为36起，较上月的15起有所回升。从融资金额来看，本月VC融资披露的金额累计为34亿美元，较上月的28亿美元有小幅回升。天使轮披露的金额为1937万美元，较上月的679万美元有显著的上升。2017年3月PE市场回顾：PE融资案例数小幅度下降，披露金额继续上升。3月份PE市场完成融资21起，较2月份的27起有所下降，处于最近两年的较低水平。此外，本月披露的融资金额为240.09亿美元，较2月份47.74亿美元有大幅度的上升。

十年后的泰科中国汽车事业部连接器年销售额将近百亿；十年后的鸿海早已是业界的传奇，连接器于它来讲不过是成长过程中的一道风景；十年后的立讯精密早已各占据消费电子连接器的半壁江山；十年后的得润电子收购 mata 进军汽车电子市场；十年后的中航光电在新能源汽车连接器上的造诣连龙头泰科都望尘莫及。

当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因，跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机，但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级，寻求新的本土合作伙伴，为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。