中国汽车产业股比限制最早要追溯到 1986 年。在此之前，中国汽车工业长期处于“缺重少轻”的局面。直到 1986 年，时任富士重工株式会社社长的田岛敏弘亲自书写了一封信函，并转呈至原国务院副总理姚依林等领导手中，在信中田岛敏弘诚挚建议：“由中、欧（或美）、日三国共同开发，联合生产世界经济型小轿车；市场和销售由三方各承担三分之一；初期共同研究” 。姚依林副总理很快做出批示：同意与日方进行初期研究。彼时，中国轿车（乘用车）工业进入合资发展的势头开始隐现。

就在白宫宣布对进口钢、铝产品征收高额关税之际，北京时间 3 月 23 日凌晨，特朗普宣布将基于“301 调查”结果对来自中国的 600 亿美元商品征收惩罚性关税，并且将在 15 天之内发布被征税的 1300 项商品的清单。除此之外，特朗普还要求财务部限制中国对美国技术公司的投资，例如人工智能和自动驾驶等技术。针对美国做出的示威，中国商务部于 3 月 23 日表示了强烈谴责，并且表示将对涉及美国方面约 30 亿美元的出口商品加征关税。此后，4 月 4日，国务院关税税则委员会正式宣布，作为回应，拟对原产于美国的大豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征 25%关税，中美贸易战似乎一触即发。然而受这一轮中美贸易摩擦影响，汽车行业首当其冲，包括通用、福特、特斯拉、克莱斯勒、JEEP 等进口车价格无疑将产生波动，美国产德系、日系部分进口车型也将“躺枪” 。

3 月，新能源汽车产销均完成 6.8 万辆，同比分别增长 105%和 117.4%。1～3 月，新能源汽车产销分别完成 15 万辆和14.3 万辆，同比分别增长 156.9%和 154.3%。2018 年以来新能源汽车产销保持较高增速，原因主要有三点：一是补贴车型目录没有推倒重来，而且还及时延续更新，从而能够保证车企确定拿到补贴资金；二是设置过渡期有助于老车型及时消化库存；三是同期基数低。

随着 2018 年补贴新政的发布，调整幅度优于市场预期，行业发展不确定性排除，新能源汽车产销高速增长，迎来“开门红”。1～2 月，新能源汽车产销分别完成 8.2 万辆和 7.5 万辆，同比分别增长 225.5%和 200%。预计 3 月新能源汽车继续保持强劲热销势头，1 季度整个新能源汽车销量将超越 10 万辆，同比上年销量至少翻倍。

3 月汽车行业整体回暖,新能源汽车表现出色，尤其是新能源乘用车。当月，汽车产销分别完成 262.8 万辆和 265.6 万辆，环比分别增长 54.1%和 54.7%，同比分别增长 1.2%和 4.7%。其中，乘用车市场增长乏力；商用车市场保持较快增长；新能源汽车市场高速增长。

进入 2018 年，受春节假期影响，2 月乘用车与商用车销量同比与环比均有明显下降。1～2 月，乘用车累计销量同比实现小幅增长，商用车基本持平，新能源汽车销量高速增长。整体来看，1～2 月，汽车产销 439.37 万辆和 452.67 万辆，产量同比下降2.81%，销量增长 1.72%。

近期，财政部等四部联合发布《关于开展2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知》，要求各地方政府提交本地汽车生产企业2017年度中央财政补助资金清算申请报告。新能源车产业链资金链有望借此得到改善，此次申请补贴的累计里程考核由3万公里降低到2万公里，有望进一步改善运营企业的资金链。目前仍继续建议关注新能源车产业链中的上游资源相关标的；看好低估值的电池和pack环节，重点推荐东方精工，其他环节还关注隔膜环节的星源材质、电池环节的国轩高科、电解液环节的新宙邦和天赐材料。

随着新能源汽车出货量的快速增长以及3C电子产品出货量的稳定增长，全球锂离子电池材料市场迎来快速增长期。2016年，全球锂电池材料销售额为813.8亿元，较2015年的563.8亿元增长44.3%。随着能源及环保压力的升级，各国政府对新能源产业格外关注，新能源汽车产业扶持力度不断加强，锂电池材料产业将会迎来前所未有的发展机遇。

受益于国民经济的持续发展以及汽车技术的不断提升，中国汽车及零部件市场保持快速增长。2016年中国汽车的销量为2802.8万辆，同比增长了13.9%。2015年国庆国家颁布的汽车购置税减半的政策措施指出在2015年10月1日至2016年12月31日期间购买1.6L或以下排量汽车购置税减半。在该政策刺激下，2016年的汽车市场销量大幅增加，出现车市明显回暖现象。

一直以来，新能源汽车的发展受制于电池的续航里程、安全性等重要因素。除此之外，电池的高成本也是新能源汽车的一大心病。据此，业内人士表示，这主要是因为目前新能源汽车还处于市场培育期，产量并不很大，加上电池所需的原材料价格过高，从而导致了前期投资的分摊费用较高。