工信部网站消息，11 月7 日，工信部印发《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求通过自建、共建、授权等方式建立回收服务网点，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可合作共用回收服务网点。新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域（至少地级）内建立收集型回收服务网点，在本企业新能源汽车保有量达到8000 辆或收集型回收服务网点的贮存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域（至少地级）内建立集中贮存型回收服务网点。

《科技日报》10 月17 日报道，10 月15 日，中国科技部部长王志刚与德国联邦交通和数字基础设施部部长安德里亚斯·邵伊尔在柏林举行了双边会晤，双方一致同意在各自职能范围内进一步深化和继续双方密切互信的合作伙伴关系，并就电动汽车领域的继续合作签署了两部委《关于在创新驱动技术和相关基础设施领域继续开展合作的联合意向声明》。

中国质量新闻网10 月9 日消息，国家市场监督管理总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。《通知》要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12 小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6 小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48 小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。

《北京商报》9 月17 日报道，中国汽车流通协会月度形势分析会公布全国二手车市场统计数据显示，今年前7 个月，全国二手车累计交易量为807.5 万辆，同比增长43.4%。其中，基本型乘用车交易量为466.41 万辆，同比增长2.08%；SUV 交易量为70.81 万辆，同比增长10.48%；MPV 交易量为51.76 万辆，同比增长14.85%。今年前7个月，全国二手车累计交易金额为5117 亿元，同比增长5.84%。2018 年，全国二手车累计交易量为1382.19 万辆，同比增长11.46%；2018 年，二手车累计交易金额8603.57 亿元，同比增长6.31%。如果按照公安部门转籍登记量考量，今年新旧车的比例会接近1：1，那么2020 年将有望超过1：1。明年，二手车交易量将超过新车的销售量。

2019 年9 月，汽车销售进入传统旺季，汽车产销环比较快增长，但同比仍呈下降，总体来看，市场需求下滑态势没有明显改变。分车型来看，乘用车本月所有车型同比均呈现下降，企业面临的压力没有有效改善；商用车相对较好，本月产销均呈现正增长；前期一直保持高速增长的新能源汽车产销同比已经连续三月出现下降，市场消费动能仍处于不足状态。出口方面，9 月，我国汽车出口量环比、同比均实现增长，情况较上月有所好转。经济效益方面，1-8 月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标仍呈下降走势，但降幅比1-7 月继续收窄。

2019 年8 月，汽车产销环比实现增长，同比仍呈下降，但行业压力未得到有效缓解。同比降幅有所收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。分车型来看，乘用车产销量降幅略大于汽车总体；商用车产量同比实现小幅增长，销量同比继续下降，但降幅较上月有所收窄；新能源汽车产销同比依然下降；中国品牌乘用车市场份额同比小幅下降。出口方面，8 月，我国汽车出口量环比实现增长，同比继续下降，但降幅较上月明显收窄。经济效益方面，1-7 月，汽车工业重点企业（集团）各主要经济指标虽呈下降走势，但降幅比1-6 月有不同程度收窄。

2019 年3 季度，我国汽车行业政策变化主要有四个方面：一是工信部公示2018 年中国乘用车企业双积分情况，并发布了《关于开展2018 年度乘用车企业“双积分”交易与负积分抵偿工作的通知》，规范指引积分交易；二是为推动我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，加快汽车工业转型升级，工信部组织对双积分管理办法进行了修改，并面向社会公开征求意见；三是《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》要求释放汽车消费潜力，对汽车限购进行“松绑”，并全面落实取消二手车限迁政策；四是为促进汽车平行进口持续规范发展，商务部等七部门印发《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，要求推进汽车平行进口工作常态化制度化，提高汽车平行进口贸易便利化水平。

为了提振消费，推动汽车产业转型升级，2019 年以来，国家出台了多份文件力促汽车限购“松绑”，针对燃油汽车要求各地区结合实际情况逐步放宽活取消限购措施，而针对新能源汽车则要求各地不得实行限行、限购措施，已实行的应当取消。在政策的推动下，目前全国9 个限购地区中已经有4 个做出了积极响应，对限购政策做出了调整。但仍需看到，限购措施的放宽甚至解除应充分考虑到各城市发展的基本情况，因地制宜因城施策。待条件成熟后，交通拥堵的治理措施将由消费环节逐渐转移到使用环节，通过采取引导使用、限制使用以及征收拥堵费等行政、经济手段相结合的调节方式达到治理拥堵和保护环境的目的。

Crude oil and natural gas are the major sources of energy for the automotive industries since many decades. Due to the negative environmental impact by the increasing consumption of crude oil and natural gas worldwide, and high crude oil prices, biofuels, such as bioethanol, are considered as a successful alternative for crude oil and natural gas as a fuel for automotive industries. • Ethanol is the lowest cost octane with octane rating of 113, providing strategies to save lots of money for both manufacturers and consumers. The bioethanol market is directly affected by the consumption of fuel. Since past four decades, ethanol remains as an effective tool to reduce harmful emissions from the automotive. As ethanol is a pure compound with 35% oxygen, it burns more cleanly and completely than petroleum products. Ethanol helps to reduce emissions of air toxics, carbon monoxide, particulate matter, nitrous oxides, and exhaust hydrocarbons, by displacing aromatics in petroleum products.

According to Eurostat, over 75% of inland cargo transports within the European Union, i.e., about 1,750 billion metric ton-kilometer (tkm), travel by road. In some European countries, this percentage goes as high as 90%, or more. ■ As a result, the demand for commercial vehicles has been continually increasing in the region, owing to the growing logistics industry and increasing usage of light commercial vehicles, such as vans (for ride hailing services). The underlying factor driving the growth of the light commercial vehicle market in Europe is the increased preference for pickup trucks and small vans, over heavy-duty trucks and railways, for logistics. Thus, the demand for lightweight vehicle components to integrate into light commercial vehicles is expected to grow significantly, during the forecast period. This, in turn, is expected to augment the demand for high-pressure die casted products, like fuel filters.