2013 年，新能源汽车开始登上市场；北京、上海等地区新能源汽车销量从 2015年开始爆发；截至 2018 年 9 月底，全国新能源汽车保有量达 221 万辆；2018 年 1-10月，我国新能源汽车销量达 86 万辆，同比增长 75.6%。这些都意味着，随着新能源汽车产销量、保有量的快速增长，新能源二手车逐步进入到二手车流通领域，国内新能源二手车市场正在迎来集中爆发期。

根据全国乘联会日前给出的数据，今年10 月，豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%。

11 月12 日，尝试以造车来“翻盘”的贾跃亭在法拉第未来（FF）美国战略发布会上出乎市场预期地公布了新的融资计划和上市时间表，并将上市目标时间提至最早2020 年，较此前提前3-4 年；虽然贾跃亭和恒大间关于公司控制权的争夺远未落幕，但这一上市计划仍可视为当下“造车新势力”资本运作潮的一个侧影。

11 月15 日，国家能源局综合司下发征求《关于实行可再生能源电力配额制的通知》意见的函（以下简称《通知》）。此前，国家能源局综合司、国家发展改革委办公厅已于2018 年3 月、2018 年9 月两度就《可再生能源电力配额及考核办法》征求了意见。

工信部指出，近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张，生产企业数量已超过百家，产销规模已超过百万辆。

中汽协发布数据显示，9 月我国汽车市场产销降幅分别达到11.71%和11.55%，其中乘用车市场销量为206.05 万辆，同比下降12.04%，至此今年第三季度中国车市已连续三个月出现销量负增长。而10 月我国乘用车市场的销量仍持续走低，乘联会日前公布的从10 月初到10 月26 日汽车零售和批发销量数据显示，月累计零售销量降幅为25.6%，批发销量降幅达23%，传统的“金九银十”并没能挽救乘用车市场销量的整体跌势。

伴随着中国汽车产销量连续3 个月同比下滑，整车销售市场的冷意正在向上游零部件企业蔓延。截至10 月22 日，130 家汽车零部件上市公司中，已有14 家披露三季报。

10 月24 日，国家能源局综合司关于印发贯彻落实全国深化“放管服”改革转变政府职能电视电话会议重点任务分工方案的通知指出，降低企业用能成本。全面落实好已出台的电网清费政策，推进区域电网和跨省跨区专项工程输电价格改革，规范和降低电网环节收费，全面清理规范电网企业在输配电价之外的收费项目等，2018 年一般工商业电价平均降低10%。

虽然传统汽车产销量增速持续回落，但新能源汽车不改高速增长趋势。9 月，新能源汽车产销分别完成12.70 万辆和12.12 万辆，比上年同期分别增长64.43%和54.79%。1～9 月，新能源汽车产销分别完成73.46 万辆和72.15 万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。具体来看，纯电动车仍占据绝对比重，但插电式混动车走强特征明显；新能源乘用车主体作用依然突出，结构趋于优化。

与往年“金九银十”的热销景象不同，今年9 月的车市旺季不旺。9 月，全国汽车销售239.4 万辆，同比下降11.6%，汽车销量同比已连续三月下滑。一方面终端销售持续走软，另一方面库存则呈现高企现象。9 月，经销商库存预警指数升至58.9%，已连续9 个月位于警戒线之上。相比之下，新能源汽车销量仍然保持快速增长。当月新能源汽车销售12.1 万辆，比上年同期增长54.8%。