从示范推广到推广应用，中国新能源汽车在政府的大力支持下经过两轮全国推广之后稳稳坐上全球销量第一的宝座，却在今年年初随着骗补事件的曝光，全行业迎来全面深度反思、调整。影响这个新兴产业命运的政策，除了补贴大幅退坡、准入门槛加高、监管加严，更有即将出台的市场化管理新政。

在经历了较长时间的低迷和缺少声音之后，燃料电池汽车在中国的发展似乎又重新走上了正轨。这一点从去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中已经可以看出一些端倪，从前不久召开的“中国电动汽车百人会论坛2017”上更是看出了一些门道。

2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆，同比增长53%，尽管与前6年的平均增长率267%相比，数字增速有所下滑，但考虑到基数，成绩依旧很不错。不过，接下来的几年对新能源车企来说将会变得很微妙，一大问题在于补贴政策正在退坡，另一方面国际车企在中国市场的新能源汽车布局正在加快。

9月8日，财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业：苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车，涉及新能源补贴金额高达10.1亿元。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴，并对吉姆西取消整车生产资质，其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。

如果说2014 年是中国新能源汽车的“元年”，2015 年是飞速发展之年，那么2016年无疑是新能源汽车市场和行业的调整之年。从年初的新能源汽车“骗补”事件曝光，到四部委雷厉风行地展开专项督查，再到9 月部分严重“骗补”典型案例公开，可以说在今年市场销量继续攀升的平静表象之下，整个新能源汽车行业实际上暗流奔涌。

“自主就是自己说了算。”安徽江淮汽车股份有限公司董事长安进对于自主的含义有个很简单通俗的阐释。处于前所未有的变革期的自主品牌汽车代表——江淮，如何真正做到“自己说了算”？

新能源汽车行业经过了2016 年的整合与磨砺仍取得不错的成绩，去年1~11 月，新能源乘用车实现销量28 万辆，同比增长102%。从全年的销量走势来看，主要呈现上升—停滞—拉升的发展态势，全年新能源汽车市场曲折增长。2017 年新能源汽车行业准入门槛与管理制度基本形成，相对稳定的一系列政策将促进新一年新能源汽车销量的提升。可以看到，新能源汽车产业的政策，正在走向“收紧”，具体表现为财政政策、生产企业和产品准入门槛的提高，与之相应的是对新能源汽车企业更开放的竞争平台与扶优扶强支持力度的提高。