尽管产销量一年更高过一年，并且以高于传统汽车数倍的速度增长，但2017年1月份新能源汽车还是像上一个年度的头一个月一样，迎来了一个“开门黑”。

在新能源补贴新政以及《目录》重审的双重作用下，新能源汽车企业一时表现的措手不及。数据显示，2017年1月份新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。而作为新能源汽车的主销战场，北京市的新能源汽车市场近期就出现了消费者想买买不到，经销商想卖卖不了的尴尬局面。

刚迈入2017年，新能源汽车行业便迎来新年第一锤。财政部等四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定除燃料电池汽车外，各类车型2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。另外，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%，个人购纯电动车补贴至2020年将完全取消。

2016年起，新能源汽车财政补贴将逐步退坡，如何在促进传统汽车节能基础上，推动新能源汽车发展，进而缓解能源和环境压力，如何处理好企业平均油耗与发展新能源汽车的关系，等等一系列问题成为汽车产业最为关注的焦点。最近工业和信息化部制定了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行达标管理暂行办法(征求意见)》(下简称“并行管理办法”)并于22日公开征求社会各界意见。“并行管理办法”推出后引起社会的广泛关注和热议。在“并行管理办法”推出过程中，中国汽车工业协会起到了重要作用，中汽协曾经就各政府部门协调、避免多头管理上书国务院，并得到国务院的高度重视，“并行管理办法”推出就是相关工作的重要推进。《汽车纵横》记者就汽车行业普遍关心的相关问题独家采访了中国汽车工业协会许艳华副秘书长。

“我们基本上占据了国际市场将近50%的市场份额。”随着中国成为世界新能源汽车第一产销大国，作为新能源汽车的核心零部件，我国动力电池的市场占有率也在不断上升，其研发与生产至关重要。作为国家重点研发计划新能源汽车等重点专项，新型锂电池的相关研究目前由科技部高技术研究发展中心在做相应的研究工作，中心副主任卞曙光全面梳理了当前国内动力电池的发展现状，发展中存在的各种问题，与国外先进水平的差距，并重点提出了国家对这一产业下一阶段的发展目标和部署。

“打破一亩三分地。”三年前，习近平总书记在北京听取京津冀协同发展工作汇报时的话言犹在耳，也为三地跨区域协同发展开启新的大门。三年来，北京多领域借势前行，环保、新能源车、冰雪等产业在变局中重生。城市功能重新排列组合，旧生意逝去，新商机溢出。本组系列报道讲述了企业泛舟全新起锚的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，产业蓝海浮出水面。

随着新能源汽车销量的不断增加，传统汽车的节能减排问题似乎不再受到关注，但事实上，尽管新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，但在相当长的一段时间里，传统汽车依旧是汽车工业发展的根基，对于我国汽车产业，传统汽车节能减排的压力并未减轻。

“简直把人葫化了！”10月13日，第四届“节能与新能源汽车成果展”上，奇瑞展台上人头攒动，不少年轻观众争相与奇瑞的“小蚂蚁”(S51 EV)合影，并发出如是惊呼。