吉利汽车公告了极氪009，将于年内正式发布，ZEEKR 009 搭载双电机，单个功率为 200千瓦，最高时速 190km / h，新车的续航将超过 700 公里。 ZEEKR 009 采用了两种轮圈样式，前格栅也可选装高亮版本，是全球首款原生纯电豪华 MPV ，也是极氪旗下首款 MPV 车型，基于 SEA 浩瀚架构打造。

7 月沪深300 指数下跌7.0%，申万汽车指数上涨5.1%，表现优于沪深300指数。7 月汽车销售242.0 万辆，同比增长29.7%、环比下降3.3%；其中乘用车销量217.4 万辆，同比增长40.0%、环比下降2.1%，疫情缓解及购臵税减半政策实施效果明显；商用车销售24.6 万辆，同比下降21.5%、环比下降12.5%，卡车、客车同比均有下降。7 月新能源汽车销量59.3 万辆，同比增长117.1%，延续高速发展态势，批发、零售渗透率分别为26.4%和26.7%。7-8 月是传统淡季，受高温天气等影响，预计8 月汽车销量同比有望增长，环比或将小幅回调。后续芯片短缺有望逐步缓解，汽车消费刺激政策持续落地，有望推动产销量稳步增长。

新能源汽车销量持续上涨，动力电池需求旺盛。2022 年6 月，我国新能源汽车销量达到创历史记录的59.6 万辆，同比增长133%，环比增长25%。动力电池装机量达27GWh，同比增长143.2%，环比增长45.4%。对锂、钴、镍等电池材料的需求持续旺盛。加之上游供应相对充足的共同影响，碳酸锂、氢氧化锂价格在高位震荡，镍盐、钴盐等价格小幅下降。

消费电子（手机、PC）市场需求疲软，Q2 市场延续下滑态势；新能源汽车、服务器、工控等需求稳定上行；下游需求结构性增长带动晶圆代工龙头台积电/联电/中芯国际/格罗方德/华虹半导体Q2 营收增长延续，营收增速趋缓。Q2 单季华虹半导体营收同比增长79%，中芯国际营收同比增长43%。

据中国汽车流通协会，7 月汽车消费指数81.6，同比+36.9%，环比+1.1%。随着汽车供应逐步恢复，7 月经销商库存预警指数54.4%，同比+2.1 PCT，环比+4.9 PCT。由于2021年8 月的缺芯严重低迷，我们预计今年8 月产销同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。从供给端来看，7 月燃油车市场推出44 款新车型，其中有25 款符合消费升级的2.0 升排量车型，占比57%；而上半年的2.0升排量车型占比是28%，有望推动车市实现较高的产销增量。目前油价持续高位，叠加各主流厂商的推广积极性处于高位，新能源车市场有望全面加速，尤其看好自主品牌高性价比电动车持续放量。

投资议：推荐机器人关节及其相关零部件。关节主要由减速器、 电机、控制器等部件组成，其中机器人厂商的减速器外购为主，控制 器自制为主。我们认为人形机器人中成本占比高、格局相对确定的关 节及其相关部件将率先爆发，考虑新能源汽车与人形机器人在三电系 统、传感系统、人机交互系统有相似或重合，特斯拉产业链上的核心 供应商也有望受益，推荐标的双环传动、拓普集团、绿的谐波（机械 团队覆盖），受益标的三花智控等。

优质供给“层出不穷”推动国内新能源汽车进入渗透率快速提升第二阶段！1）以交强险口径，我们预测国内新能源汽车销量2022年-2025年分别是：577/903/1288/1641万辆，对应同比增速为99%/56%/43%/27%，对应渗透率为27%/42%/57%/70%。2）分技术路线看，2023-2024年呈现EV/PHEV/增程式百花齐放（消费多元化），2025年或EV继续引领（取决于快充技术进步+智能化拐点应用出现节点）。3）分价格带看，“成本居高不下+消费升级“共同加速从哑铃型向纺锤形消费结构演变，预计2025年占比结构：10万元以下（15.1%），10-20万元（46.5%），20-30万元（21.6%），30-40万元（10.8%），40万元以上（6.1%）。

光伏装机高增势不减，1-6 月装机达到30.88GW，同比增速 137.36%，风电装机放缓，装机量12.94GW，增速为19.37%；电网投资 6 月随着疫情好转拐点出现，投资额达到1905 亿元，同比增速回升到 9.86%；电源投资火电、光伏板块维持高增速，分别为71.8%、282.4%， 火电压舱石作用凸显，光伏随着高装机量，投资增速也同步攀升至年内 最高值。

受益于疫情形势趋缓和政策因素叠加，6月乘联会狭义乘用车零售销量为194.3万辆，同比增长22.6%，环比43.5%，环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，其中3-5月同比下降103.1万辆影响较大，排除3-5月影响后，同比上升7.5%。

我国新能源汽车市场步入高增长快车道，截止至2022 年5 月新能源汽车渗透率达到26.5%。相较传统燃油车，电动车机械结构更简单，零部件标准化程度更高，同时整车电子电气架构正由分布式向域集中/中央控制架构升级，软硬件逐步解耦，为汽车智能化奠定坚实基础。我们认为，智能汽车两大核心分别是“智能座舱”及“智能驾驶”；在电动化与智能化推动下，作为智能驾驶的主要载体，汽车底盘线控化大势所趋，未来高阶自动驾驶也将基于线控化的底盘来实现。