截止2019 年第三季度，上海汽车集团股份有限公司资产总额为8030.69亿元，在上汽集团、比亚迪、重庆长安、北汽福田、一汽轿车以及安徽安凯等六家新能源汽车重点企业中排行第一。

2020年1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。其中纯电动汽车产销分别完成3 8万辆和3 7 . 8万辆，同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆，同比分别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆，同比分别下降66.1%

和63.2%。

2020 年1 月，由于春节假期有效工作日减少及新冠肺炎疫情影响客流量下降，新能源汽车产销量和动力电池装机量降幅明显。为应对新冠肺炎疫情对国内经济造成的冲击，习总书记《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中提到要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。疫情过后，或将有更多鼓励新能源汽车消费的政策出台。本文在分析新冠疫情及产业政策对新能源汽车产业链影响的基础上，对未来产业发展趋势进行展望，以供投资者参考。

2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。其中，2月，新能源汽车产销分别完

成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。

2019年，中国的汽车销量连续第二年下滑。据中国汽车工业协会统计数据，2019年中国汽车总销量达2580万辆，同比减少8.2％。在国内经济疲软、贸易环境恶化及新能源汽车补贴逐渐退坡的背景下，2019年汽车销量萎缩情况比2018年的同比下滑2.8％更为严重。尽管如此，中国汽车产销量继续蝉联全球第一。

2020年1月我国新能源汽车产量同比下降超过50%，生产大约4.85万辆；动力电池装机量约2.32GWh，同样下降超过50%。从一月份的装机量上不难看出，动力电池行业受到的短期影响不小。

2019 年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅降态势。数据显示，2019 年新能源汽车产销分别完成124 .2万辆和 120 .6万辆 ，同比分别下降 2.3%和4.0%。

2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3 万辆，同比下降30.3%和27.4%。新能源汽车销量出现近十年来的首次负增长，主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度较大以及国五燃油车清理库存挤压了部分新能源汽车的消费空间。

2018 年中国新能源汽车市场在政策持续鼓励，产品逐步完善，消费者认知提升等多方面因素共同作用下，继续保持了高速稳定增长的良好态势。随着新能源汽车产品平均续航里程的提升，续航已经再成为电动汽车的主要竞争力，排除价格因素外，更智能的科技体验与更人性化的服务体验成为消费者的关注重点。赛迪顾问预测未来三年新能源汽车市场仍将保持稳定高速增长，而新能源乘用车是其增长的主要动力，从消费结构看，未来两年逐步释放的二三线市场需求与共享汽车需求将成为主要增长点；从市场竞争看，未来市场核心竞争力将由产品性能向个人用户与共享出行用户接口大数据转变。

钴行业基本面持续改善。ERG 于1 月末宣布赞比亚谦比希冶炼厂因矿山枯竭暂时关闭，短期恐难以复产，影响供给2000 余吨；且嘉能可维持全年2.9 万吨的产量指引，进一步确认减产。根据我们最新的测算，钴行业今年过剩6000 吨，较此前预期再次减少，行业供需格局持续改善。此外，下游库存较低，若疫情缓和，钴价可能会因补库而快速拉升。