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工程施工阶段机械设备耗能碳排放计算
来源:海峡科学 发布日期:2016-11-30
工程中使用的机械设备是施工阶段碳排放的主要来源,研究该阶段的碳排放有助于建筑企业实施可行、有效的减排对策。该文基于PAS2050规范,确定住宅工程施工阶段的碳排放源、排放边界、计算模型,并以中国生命周期参考数据库确定机电设备的碳排放因子,通过现有住宅工程的清单量实现碳总量的便捷计算与分析。该数据库确定的机电设备单位台班碳排放因子能为建筑企业选用机电设备规格与型号提供参考,简便的计算方法为其碳排放预
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中国石油终端利用碳排放的区域差异
来源:资源科学 发布日期:2016-11-30
中国石油终端利用的CO2排放存在明显的区域差异。本文讨论了石油终端利用碳排放科学的计算方法,利用2011年中国30个省区实证数据,计算得到中国分省区石油终端利用CO2排放量和排放强度。然后借助空间分析模型Moran’s I研究发现,中国石油终端利用的CO2排放强度呈现普遍的空间正相关关系,具体表现为以空间相关性为主、局部的空间不连续性和突变性为辅。东北、西北地区是主要的高排放强度区;西部地区排放强
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水运企业碳排放核算关键问题研究
来源:中国船检 发布日期:2016-11-15
2016年全国碳市场全面铺开,石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空等八个行业已纳入第一阶段全国碳排放权交易市场。国家发改委曾于2013年、2014年、2015年分三批公布了24个行业的碳排放核算指南,但由于水运行业的特殊性,国内尚未发布水运行业的碳排放核算指南,水运行业也并没有纳入第一阶段碳排放权交易。
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基于经济指标的围护结构生产阶段能耗、耗、碳排放简化计算的热力学模型
来源:科学技术与工程 发布日期:2016-11-08
由于我国建材物化能和碳排放等数据缺失,在对围护结构生产阶段进行分析时,往往仅考虑几种主要建材的影响。为了解决这一问题,提出了成本能、成本和成本碳这三个参数;并基于社会经济指标,即工业万元产值能耗,提出了热力学成本综合当量系数这一概念,在此基础上提出了一种计算围护结构生产阶段能耗、耗和碳排放量的热力学模型。与传统的算法相比,提出的热力学模型将建筑造价表中所有建材考虑在内,而采用的万元产值能耗数据
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基于环境学习曲线的我国纺织服装业减排潜力实证研究
来源:毛纺科技 发布日期:2016-11-05
文章综述了我国纺织服装业碳排放的发展现状,详细分析了纺织服装业碳排放的能源消耗与碳排放量的关系,从纵向的维度分析了2000—2012年的纺织服装业碳排放量的变化。并基于环境学习曲线基本分析框架,对我国纺织服装业减排潜力进行了实证研究。通过环境学习曲线对我国纺织服装业碳减排进行定性分析,表明我国纺织服装业可以利用环境学习曲线进行碳减排的分析,具有一定的可靠性以及解释性。我国纺织服装业通过提高能源利用
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建筑结构全寿命周期的绿色指标与绿色建造分析
来源:建筑施工 发布日期:2016-09-25
利用碳排放系数法建立了建筑结构全寿命周期的碳排放模型,并以4幢建筑形式、结构形式各异的建筑作为算例进行推演。计算结果表明,建造阶段的碳排放量占到建筑结构全寿命周期总量的40%~50%,其中建材生产是主要排放源。在不同的结构形式之间,钢筋混凝土结构的排放量大大高出钢结构。针对以上结论,对结构的建造阶段提出了相应的减排措施,以逐步实现"绿色建造"。
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碳配额VS积分交易;汽车新政引争议
来源:汽车纵横 发布日期:2016-09-15
8月11日,一份由发改委发布的关于新能源汽车碳配额管理的内部"意见稿"被媒体披露,旋即引发了业界强烈的关注和各种议论。这份"意见稿"就是国家发改委办公厅8月2日向相关部委、汽车企业及行业协会印发的一份面向汽车行业内部的征求意见稿——《新能源汽车碳配额管理办法》(以下简称"意见稿"),在这份意见稿中,发改委首次列出了其今后对于新能源汽
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以碳交易机制促进钢铁行业低碳发展新实践
来源:节能与环保 发布日期:2016-09-15
钢铁企业在低碳发展中要承担必要的社会责任,同时对即将到来的统一的碳交易体系不要抱着躲避和抵触的心理,而要虚心学习、积极应对。钢铁是国民经济支柱产业,也是高排放、高耗能的产业。近年来,随着钢铁产能过剩问题的突出,钢铁行业被国家列为了去产能改革的突破口。从2008年开始,国家就着力于产品升级换代和改善区域环境质量,拆除高炉14座、转炉13座,轧机5套,淘汰炼铁产能560万吨,炼钢产能684万吨。201
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新能源汽车新规频出 行业迈入管理新阶段
来源:变频器世界 发布日期:2016-09-15
近期,国家发改委印发《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》,力求以碳配额交易替代现行的补贴政策,成为以市场化手段推动机动车产能绿色化的创新支点,并拟于全国碳市场启动运行的2017年开始试行,2018年正式实施;随后,工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,要求加强新能源汽车准入、销售、
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碳配额VS积分交易 汽车新政引争议
来源:驾驶园 发布日期:2016-09-15
ZEV积分政策和CAFC政策合并实施优点在于可以通过一个政策将燃油汽车减排和新能源汽车推广都兼顾,而且对于企业来讲有更高的灵活性,缺点受控于目前计算标准不同,两个政策叠加交易难度大,新能源汽车抵消高油耗产生的负积分可能会使得部分企业降低改进油耗的动力等问题。且目前工信部、财政部、发改委政策体系不统一,希望新的政策管理机制落地之前要广泛听取企业等各方意见,充分进行技术与市场调研、评估各种政策选择的利
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