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探寻中国汽车芯片的自由之光
来源:汽车纵横 发布日期:2021-11-11
全行业苦"芯"久矣,寻找实现汽车芯片自由的终极方案还在不断探索和推进中。各方协同发展,构建汽车芯片供应链的全新生态已经逐渐成为行业共识。危机与重构经过"抢芯团"大半年的全面出击,四处扫货,市面上的车用芯片资源几近被"吃干榨净"。2021年下半年,作为全球芯片封测重地的马来西亚突发疫情,让当前的缺芯局面雪上加霜。业内对汽车芯片危机缓解时间的预估,已经从2021年第3季度后延迟至2022年春季。
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审慎乐观，健康发展，为汽车行业添砖加瓦
来源:汽车工艺师 发布日期:2021-11-10
2021年以来,国家宏观经济形势总体稳定,工业企业持续稳定恢复,但也持续面临诸多考验。在国家能耗双控的同时,受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响,全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响,叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素,制造业供需两端放缓。发动机,作为传统燃油汽车的"心脏",关系到汽车这个工业品的生命周期。在新能源汽车异军突起的当下,如何采用更优质的装备,更高效地优化传统制造
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汽车行业质量认证数据指标体系与监测平台建设研究
来源:质量与认证 发布日期:2021-11-07
在制造业数字化转型的大环境下,构建面向汽车行业的质量认证数据监测平台,对政府服务汽车行业的发展、认证机构提高服务效率、汽车企业提升质量能力具有重要的推动作用。文章介绍了汽车行业质量认证数据指标体系,分析了数据监测平台建设的背景和意义,提出了平台架构及功能开发思路。
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双碳目标背景下中国汽车行业碳减排的经验与启示
来源:海峡科技与产业 发布日期:2021-10-25
进入21世纪以来,各国政府愈加重视低碳经济的可持续发展,全新的"低碳"概念逐步融入人们的生活。于是,一种新型经济——低碳经济成为了各国经济社会发展的一个新模式。当我们提到低碳时,自然而然就会想到碳排放。据统计,我国交通运输行业中所释放的温室气体相对较多,约占我国温室气体总排放量的10%,可以说是一个"高碳"的行业,这与中国可持续发展的低碳经济相悖。如何做好汽车行业的节能减排,对中国汽车行业持久稳定
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汽车行业的“双碳”路径
来源:汽车观察 发布日期:2021-10-15
碳达峰、碳中和目标的制定给汽车行业带来了新考验。2020年,我国在联合国大会上明确提出二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和。碳达峰、碳中和(后简称"双碳")目标的制定给汽车行业带来了新考验,也为新能源汽车产业发展提供了新机会。在新考验与机遇下,汽车产业应如何发挥作用?相关政府部门及企业又该如何协同推动该目标的达成?
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汽车行业营业费用、研发投入与企业绩效的研究
来源:西部皮革 发布日期:2021-10-15
以我国汽车制造上市公司为样本,研究其营业费用、研发投入对企业绩效的影响。实证表明:(1)研发投入与企业绩效呈正相关关系且存在滞后性。(2)营业费用投入强度与当期的企业盈利能力成正相关关系。(3)营业费用能够对研发投入与企业绩效的关系具有正向调节效应。在此研究基础上,并提出健全研发机制、增加营业费用、适度优化资本结构。
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智能网联汽车的“合纵+连横”生态
来源:智能网联汽车 发布日期:2021-09-25
世界智能网联汽车大会已连续成功举办三届,海内外累计超400余位政产学研代表在这里发表演讲,千余项技术创新在这里见证应用,无数合作契机在这里萌芽成长。
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智能“三板斧” 长城汽车大“冲关”
来源:智能网联汽车 发布日期:2021-09-25
随着技术的发展,传统汽车即将被智能网联汽车所取代。在转型的关口,长城汽车已经逐步向智能化迈进。
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汽车行业面向碳中和目标的标准体系探讨
来源:汽车与配件 发布日期:2021-09-15
中国已经做出"力争2030年前CO_2排放达到峰值,2060年前实现碳中和"的承诺,汽车行业作为温室气体排放的大户之一,尽快开展碳达峰和碳中和目标规划和实施是未来的必然选择。实施碳达峰和碳中和规划,首先需要摸清碳排放家底,摸清家底离不开碳排放量化核算标准,同时,核算结果也需要对外进行交流公布并进行核查、评价评估,并针对性进行减排,这些都离不开标准的指导。本文通过研究探讨汽车行业统一的碳排放管理基础
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汽车芯片短缺“寒冬”仍在，车企将何去何从？
来源:汽车与配件 发布日期:2021-09-15
本文由"丰田宣布2021年9月全球减产40%"引发对之前有关汽车行业芯片短缺预测的准确性及原因的探究,分析汽车行业应对芯片短缺的策略及措施,和中长期影响芯片短缺的主要因素,最后从三个维度对未来全球汽车行业芯片短缺进行预测,并指出短缺过后可能出现过剩情况。
027-87841330