专家指出，应提前防范产能过剩，避免重蹈LNG船需求量大跌的覆辙。

日前，记者从沪东中华造船（集团）有限公司了解到，该公司最近刚刚获得6艘LNG（液化天然气）船舶的订单。此前，三星重工透露，从日本总合商社Marubeni公司与韩国SK航运联合成立的合资公司——“SK Marubeni Joint Venture”获得了2艘18万立方米LNG船订单，总值为4623亿韩元（约合4.1亿美元）。

“LNG船舶市场在平静了一段时间后，在全球范围内似乎又在掀起新的建造高潮”，有海工装备市场分析人士告诉记者，“与以往不同的是，此轮热潮不再是LNG船的一枝独秀，而很可能是LNG装备产业链的全面开花。”

LNG船建造或回归理性

沪东中华造船（集团）有限公司获得的订单从船东发布的报告中也能窥见端倪。根据中海发展最新发布的公告，公司六家间接附属公司与独立第三方沪东中华造船（集团）有限公司及中国船舶工业贸易公司签约建造6艘17.4万立方米LNG（液化天然气）船舶，预期项目总成本约为15.1亿美元（约合人民币93.6亿元）。

中海发展方面称，收购液化天然气运输船乃为进一步扩大集团的物流业务，并通过分享液化天然气业务产业链中运输环节的利润，以增强集团的盈利能力。该项目具有稳定的租金收入，预期将带来较好的投资回报。已建成的液化天然气运输船将出租予中国石化，以供运输天然气用途。

针对此轮建造高潮，布局的显然不仅仅是中国企业。日本液化天然气船建造企业MlLNG公司也于4月挂牌成立，该公司是日本三菱重工和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造公司，据称将拥有年产8艘LNG船的能力。

对此，一位业内人士向记者表示，的LNG船订单更大程度上是市场需求推动，而非过去的投机性质。

中船重工集团相关分析报告称，LNG船市场有望回归理性，主要是受到以下因素影响。首先，LNG是一种清洁能源，全球的环保减排浪潮推动着环保能源消费需求持续扩大；第二，亚洲地区是目前全球最大LNG进口和消费市场，消费需求量快速增加。目前全世界的年LNG贸易量约为1.4亿-1.5亿吨，其中，日本、韩国、中国大陆2011年合计进口量就超过了1亿吨。东北亚地区是全世界最大的LNG进口消费市场；第三，受金融危机冲击的影响，国际上一部分停滞的LNG项目已纷纷重启或上新的项目；第四，美国天然气商用化开采生产，将使美国成为世界上重要的LNG出口国之一，这大大吊起了LNG船市场的胃口。

LNG需求上升带动装备订单

有数据预测，全球液化天然气的市场需求正以每年12%的速度增长，这将给LNG装备带来持续的订单。

美国PFC公司首席代表李遥则对中国LNG市场进行了展望。她表示，未来几年，中国LNG市场发展潜力巨大，每年的需求增幅将保持在15%以上。

中海油能源发展股份有限公司LNG运输项目组相关负责人表示，作为LNG沿海和内河接收终端，中小型LNG船具有广阔的市场前景，未来将有更多的订单需求。

不过，LNG市场稳步增长的预期，拉动的不仅仅是LNG船，而是整个LNG装备产业链。

国金证券的研究人员表示，LNG装备业是随着近年来天然气大发展而新兴的产业，主要分为上游液化压缩装备、中游储存运输装备以及下游的各类应用装备。其中上游液化装备是LNG装备产业链的龙头环节，而下游的各类应用装备如车用领域、工业领域、分布式能源等是最具发展潜力的环节。目前LNG装备仅仅处于一轮快速成长周期的起点，发展空间大、增长速度快。

根据EIA测算，到2035年，全球LNG相关基础设施建设将超过5900亿美元。据国金证券的研究，到2020年，北美LNG装备投资在350亿美金左右，我国在LNG接收终端上将投入超过600亿元人民币。而到2015年，小型液化装置、车用供气系统和LNG加气站的市场规模将分别达到127亿元、70亿元和66亿元。

早在2008年，富瑞特装生产的移动式LNG供气装置就进入示范性应用阶段，2009年首套LNG撬装加气站试验装置成功发运新疆投入试运行。特别是近两年，富瑞特装迅速成为行业发展的“领跑者”，实现了从LNG液化、运输、储存、LNG汽车加气站、LNG车船用供气系统整个产业链的系统设备制造能力。该公司董事长邬品芳表示，在国家“十二五”规划中，LNG装备产业属于重点鼓励和支持项目。因此，围绕LNG装备产业链的延伸和扩能是富瑞特装创新驱动发展的重点方向。

据了解，中石油渤海装备公司石油机械厂从2012年开始，也加大LNG领域相关装备的研制力度，并于2013年1月研制成功橇装式LNG加注站样机。

国家能源LNG海上储运装备重点实验室的相关专家表示，鉴于LNG装备业的全面兴起，未来，一是要推进船型系列化，完成多型LNG船型开发；二是要加快产业延伸化，形成LNG产业链系列装备的研制能力；三是要扩大关键装备国产化，推进LNG船专用工艺装备、船用材料和设备的国产化；四是要提升产能规模化，提高LNG产业链装备制造能力；五是要力争核心技术自主化，开展新型液化天然气围护系统的专利技术研究。

产能过剩需提前防范

不过，部分业内人士认为，在新一轮市场行情面前，仍需提前防范LNG装备业的产能过剩。

“这几年，由于传统造船业务不景气，很多船厂都纷纷转型做海工装备，致使海工装备在我国东部沿海遍地开花，但实际上潜在上造成了资源浪费和产能过剩。”江苏南通一位重工企业负责人称。

具体到LNG装备领域，有分析人士认为，装备制造企业通常会提前布局，提升产能，但是天然气市场的需求未必能及时跟上LNG装备业的发展，而且，天然气市场的增长和下游设备制造业之间会有一种滞后效应。

据介绍，2008年金融危机前后LNG船的需求量曾大幅跳水，随着2011年散货船、油轮等常规船型的需求量再次走低，LNG船搭上海洋油气开发的顺风车反而呈现供不应求的发展态势。如今LNG船建造再掀高潮，但不应忘记2008年金融危机的教训。

中投顾问相关研究人士指出，我国凭借强劲的天然气需求或许能成为LNG装备业的“一方乐土”。然而，如果全球市场出现困境，也势必将对我国市场造成部分影响，相关企业及部门应避免过分追逐热门行业，提前做好产能过剩的防范和应对工作。