近日，“第一季度国内造船新接订单量同比大增”的消息让中厚板市场蠢蠢欲动，仿佛国内造船业已经扭转了前期订单不足的局面。那么，当前国内造船行业境况是否已经走出低谷？后期造船行业能否成为中厚板市场需求增量的新引擎？这已经成为当前中厚板市场各相关方关注的重点。

　　据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，今年1月~3月份，我国承接新船订单量957万载重吨，同比大幅增长71.1%。这一增幅为近3年所罕见，这也是市场对造船行业寄予厚望的重要依据。不过，这个数据的同比变化情况值得关注：虽然今年第一季度的新船订单量同比大幅增长，但与2011年第一季度的1091万载重吨相比，仍然下降了12.28%。可以看出，今年国内承接新船订单量大幅增加的主要原因是去年同期基数较低。

　　与此同时，造船业的另外两个指标都较为糟糕。1月~3月份，全国造船完工量为945万载重吨，比2012年的1121万载重吨低15.6%，比2011年的1446万载重吨低34.6%，比2010年的1456.9万吨低35.1%；3月底，手持船舶订单量为1.07亿载重吨，比2012年同期下降24.6%，比2011年同期下降43.7%，比2010年同期下降41.9%。此外，1月~3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%；实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%；实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。

　　就以上数据来看，当前国内造船行业并没有走出困境。相反，第一季度，80家重点监测企业工业总产值、经济效益和船舶出口额均出现下降，生产经营形势更加严峻。由于当前订船方付款方式已经改变，首付比例大幅缩减，一些小型造船厂因为资金短缺甚至接不起订单。据一些与船厂合作的商家反馈，欠款和收款一直是困扰他们的主要问题，当前许多船厂10万元的货款都需要通过承兑方式来支付，其经营之艰难可想而知。

　　因此，虽然第一季度国内新接造船订单量大幅增加，但国内造船板市场价格却难以呈现向好趋势。一方面，国内造船完工量同比继续下降，其对于造船板的需求明显不及去年；另一方面，虽然新接订单增加，但手持订单量仍然呈下降趋势，市场担忧心态没有得到明显改善。如此看来，若想改变当前国内中厚板市场弱势运行的格局，寄希望于造船等下游行业需求的大幅增长有些不切实际。

　　再看当前国内中厚板生产企业的生产计划。据业内机构监测数据显示，5月份，42家中厚板生产企业69条产线（月设计产能在716.4万吨）计划产量为515.55万吨，产能达产率为72%，环比4月份下降3.4%。显而易见，当前国内中厚板生产企业减产、检修力度仍然不足，许多钢企为了保证接单，中厚板出厂锁单价格都非常低，成为制约中厚板市场价格反弹的主要因素。例如，当前北方中厚板生产企业普中板出厂锁单价格在3500元/吨左右，华东中厚板生产企业普中板出厂价格在3630元/吨左右。更重要的是，当前国内板坯售价较低，调坯轧材企业暂时可能还有微利可赚，所以这些企业主动减产的积极性不会很高；而使用自身高炉流程生产中厚板的企业若要减产所考虑的要素更多，其减产力度也不会很大。

　　但值得注意的是，随着国内中厚板市场价格继续走弱，中厚板生产企业减产、检修计划正在逐渐增多。据悉，5月1日起，长达中厚板产线已经开始检修，影响中板日均产量5000吨；重钢、汉冶也分别安排了高炉检修，其中厚板产量都会相应减少；5月下旬，唐山中厚板钢厂也将安排高炉检修，检修周期将长达70余天。

　　综合来看，笔者认为，短期内国内中厚板市场需求疲弱的态势还会延续，中厚板市场走势将取决于生产厂家产能释放的力度。后期只有钢厂检修、减产力度进一步增大，中厚板市场价格才能觅得反弹之机，否则价格弱势格局还将一路相随。