8月30日，清华大学交通研究所所长陆化普在“2013中国道路交通安全论坛”上指出，虽然目前我国交通安全设施不够完善，信号控制路口所占比重仍然很小，但提高交通安全水平仍有机会。有关部门应开展“整治摩托车和电动车交通违法行为”等行为，实行“公交优先”的原则，减少道路的交通负荷，提高交通安全水平。同时，他对于我国交通道路安全管理还提出了10点建议。

据了解，此次论坛以“道路交通安全：共同的责任”为主题，由中国道路交通安全协会、中国汽车技术研究中心、中国经济网共同主办。

陆化普指出，我国交通事故有5大特点：第一，我国造成交通死亡事故的原因中，无照驾驶造成交通死亡事故占8.7%；第二，叫无防护或其他设施防护情况下发生的交通死亡事故占85.8%；第三，无隔离，或仅中央隔离条件下发生的交通死亡人数占90.36%；第四，死亡事故，交通方式分布中，摩托车交通事故比例最高，死亡人数占70.74%，其次是步行；第五，有标志标线情况下，我国发生交通事故死亡人数达61.08%。无控制情况下发生交通死亡人数达30.11%。

陆化普认为，影响交通安全的主要因素首先是交通参与者，在交通事故当中人的因素超过了95%。“对于交通参与者来说，改变人的交通行为是最重要的，同时交通设施和交通工具，都需要提高两者的安全水平。提高智能交通水平是投资小、见效快的强有力的举措，改变交通安全状态的强有力的举措。”

数据显示，日本在1970年交通死亡事故的高峰，死亡人数是16765人。但截至2012年年底，其交通事故死亡人数降到了4411人，万车死亡率刚才降到是0.57。陆化普分析，日本将目标确定为追求零死亡，同时运用强有力的协调机制与完善的安全规划更安全的设施，其交通安全管理的经验实值得借鉴的。

陆化普表示，虽然目前道路设施的发展速度快，交通工程设施，交通安全设施不够完善，信号控制路口所占比重仍然很小。但从宏观上来说，提高交通安全水平仍有机会。

陆化普提出10点建议：第一，把改善交通安全工作纳入国家的核心工作内容；第二，要建立行之有效的交通安全的综合协调机构，国家部委部级联席会议能够更紧凑的，更强有力的协调各个部门；第三，切实加大交通安全的投入，交通安全投入小，但是取得的效益非常之巨，要将以人为本放在重要的位置上；第四，以专项治理为突破口，扎实解决影响交通安全的若干关键问题；第五，建立交通事故多发点段的常态化的动态排查与治理机制。对于道路网上的交通事故多发点段应该进行实时动态的排查，建立一个常态的、高效的这样一个系统，从而可以大大地减少潜在的交通事故发生的可能性；第六，交通安全教育要系统化、长期化、社会化、科学化和时效化；第七，针对严重危害交通安全的不良交通行为，进一步完善交通专项的法规，加大执法力度；第八，制定有充分量化分析支撑的国家交通安全战略规划；第九，积极发展智能交通系统，充分发挥高新技术在提高交通安全水平方面的关键作用。；第十，发挥我国优良传统和国家优势，动员全社会齐抓共管。

陆化普还表示，目前国家有关部门应迅速开展机动车让行斑马线专项行动，整治摩托车和电动车交通违法行为、将交通安全意识、法规意识教育培训纳入到职业生涯的教育环节等等。同时，他还提出“公交优先”原则，国家应落实“公交优先”在交通管理中的专项计划。陆化普说：“交通站主导集约化，路面上的个体交通工具的数量就会减少，道路上的交通负荷就会因此而提高交通安全水平，这是缓解交通拥堵的重要举措。”