在中级车市场，伴随小型SUV的冲击，这个市场的竞争变得比以往更加激烈。但是，看看10月份的销量，中级车的前三名都在3万以上，这也间接说明了一个问题，中级车市场依旧拥有所有细分市场无法比拟的不可替代性。汽车制造商们固然都不愿意在这片市场失守，这也直接导致该细分市场的残酷竞争。

车企们也都在想办法在这个市场上扩大优势，其中，通过多生孩子、群狼作战压制竞品便是重要战术之一。

广州车展开幕前夕，东风雪铁龙新一代高效能中级车C4世嘉正式上市，定位于爱丽舍与C4L之间，将推出搭载1.6L、 1.2T、1.6T三款发动机的共计8款车型。至此，东风雪铁龙在中级车市场形成了全新爱丽舍、新世嘉、C4世嘉、C4L四位一体的全面产品布局。此前，东风雪铁龙在该市场已经打造了爱丽舍和世嘉两款明星车型。对于C4世嘉，此前外界一直认为它将是雪铁龙梳理在华中级车战略的重要支点。

由此看来，四位一体格局的形成，正是东风雪铁龙在中级车市场布局的核心，即群狼战术。可是C4世嘉会产生东风雪铁龙期待它达到的效果吗？

我们回看前面的销售数据会发现，今年1～10月，爱丽舍及C4L全线销量下滑，其中C4L在整体汽车市场回暖的情况下，同比跌幅仍逼近52%，爱丽舍状态回升，但是1～10月跌幅也达到了25%。

所以，倒也不难理解，东风雪铁龙急需一款新的产品扩大在该细分市场的产品阵容，丰富高效的动力选择，压制对标竞品，巩固自身地位。

不过，东风雪铁龙想到的事情，别人也想到了。

今年，通用也开始在中级车市场发力。18号威朗轿跑上市，别克品牌在中级车战略上形成威朗、全新英朗、凯越三足鼎立的局面。

10月，全新迈锐宝上市，雪佛兰品牌也开启新一轮的产品换代。随后，在广州车展前夜，雪佛兰第九代迈锐宝在华首发。据悉，该车将于明年上市，届时将与全新迈锐宝一同销售，开启雪佛兰全新“双车"时代。

雪佛兰强调，这与此前科鲁兹新老同售不同，这两款车定位有较大差异。此次发布的迈锐宝XL将于明年上市，定位高于现款车型，售价也将有所上调。迈锐宝的双车战略并不是将老款降价后与新款一同销售，雪佛兰希望通过改款升级的方式，用自己的诚意继续吸引这些消费者。

的确，雪佛兰应该吸取科鲁兹的教训。此次的双车战略如果再效仿科鲁兹，那肯定是要不行的。10月份，虽然价格下降了，且新老同售，但科鲁兹的销量可没有争气，一直萎靡不振。

所以说，多生孩子好打架的道理还得看怎么操作。用多款产品对同一市场发起密集攻势，确实可以分散竞争，但是如果搞出来的是不给力的产品，还可能适得其反。

其实，伴随市场竞争的激烈，不管是在细分市场，还是全面的产品布局上，越来越多的车企开始密集推出新品，试图以此抢占更多市场份额。例如，雪佛兰计划到2020年引入20款新产品，东风雪铁龙预计2020年将在中国市场上推出14款全新或改款车型。

多推新固然可以在一定程度上帮助车企占领市场，在这之前，也不乏由于推新迟缓导致竞争力下滑的案例，但是随着市场发展，消费者消费理念的提升，产品差异化更为重要，产品特点不突出很容易让新品被市场淹没。反而在各个细分市场，用心打造一款或两款切中消费者需求的明星产品更能带动品牌影响力及销量上扬。

很多人都说上汽通用五菱是神车制造工厂，宝骏品牌出一款火一款，可是我们反过来看，宝骏可并不是靠群狼战术来获取市场份额的，而是靠明星单品引领销量。一篇文章中曾提到，宝骏560在立项之初就判断车长在4600mm左右，价格在7万～9万元的SUV仍有市场空间。因此，宝骏560的成功可以说是在产品研发阶段，就找到了产品的独特竞争力。

那么多车企对新车的规划数量让人眼花缭乱，但是又有多少真正值得期待，上市后又能俘获消费者呢？