关键词：液压混合动力;;再生制动;;台架实验;;动态规划
摘 要：在启停频繁的城市工况中,汽车有很大一部分能量消耗在制动过程中。液压混合动力系统(下文简称液混系统)具有结构简单、功率密度大、能量回收效率高等特点,可以充分回收传统汽车在制动时消耗的动能,并且把能量存储在液压蓄能器中,当车辆起动或加速时释放这部分能量,以此达到节约能源、减少尾气排放的目的。本文选择并联式液混系统(PHHS)作为研究对象,以提高系统能量回收效率为目的,对液压再生制动过程进行研究,研究内容包括以下几个部分:(1)对比分析了三种液混车辆布置结构的优缺点,选择并联式结构为研究对象,对并联式液混结构进行详细介绍。(2)根据液混系统各主要元件数学模型在Simulink中搭建液混系统的台架仿真模型,并且搭建了对应的试验台架,仿真结果与实验结果基本符合。实验与仿真研究表明,液混系统的制动特性与蓄能器压力和液压泵排量有关,液混系统提供的制动力矩分别与蓄能器压力和液压泵排量成线性关系。(3)对ADVISOR平台进行二次开发,在整车模型中加入液压再生模块进行仿真研究。仿真结果表明,在汽车制动时,液压再生系统回收能量,蓄能器压力增加;汽车驱动时,再生系统驱动汽车前行,蓄能器压力降低。加入液压再生系统的电动车,其能量利用效率提高,续航能力增加。(4)为提高汽车液混系统能量回收效率,基于动态规划算法(DP算法)对系统主要参数进行全局优化,得到一款在1015工况和UDDS工况下的液混汽车的优化解。仿真结果表明优化后能量回收效率明显增加,基于动态规划算法的优化方案提高了并联式液混系统能量回收效率。本文通过实验与仿真相结合的方法,对液混车辆进行研究,分析了系统制动过程的影响因素。运用DP算法对系统进行优化,提高了系统的能量回收效率。
内 容：原文可通过湖北省科技信息共享服务平台（http://www.hbstl.org.cn)获取