中汽协发布的数据显示，中国新能源汽车在2014年里产销两旺，增速均超3倍。2014年，全国多地环保部门开展了大气颗粒物来源解析研究，结果显示机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一。北京市环保局表示，北京的大气污染中源自本地排放的占到75%左右，其中机动车污染占比最大，为22.2%；天津市环保局公布的结果中，天津PM2.5来源中本地排放占66%-78%，机动车对本地污染的贡献度达到20%；济南市的数据则显示，济南PM2.5来源本地污染排放占68%-80%，机动车占15%。面对严峻的大气污染形势，2015年以来地方政府对新能源车的推广也愈发重视。各地均推出相关利好的政策：北京市规划2015年在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络；北京市发改委、交通委或于3月底前出台关于减免新能源车过路费、停车费的政策方案；上海针对插电式混合动力车烧油不用电这一违背新能源车推广初衷的现象规定插电式混动车必须配以充电桩才能上免费牌照。工信部发布的数据显示，2013-2014年，中国合计推广新能源汽车9.29万辆，而2013-2015年计划推广量为33.6万辆。为此，分析人士认为，2015年新能源汽车推广将迎来爆发式增长，或达到25万辆，与此相关联，锂动力电池、锂电设备、电机驱动等产业链企业将持续受益。然而，新能源汽车要发展，光靠国家政策支持是不够的，还需要得到地方的大力支持，上下联动。在2015年的地方“两会"上，代表委员针对地方新能源汽车的发展提出了很多切实可行的建议和政策，尤其是关乎电动汽车出行的充电基础设施方面。2月16日，科技部出台了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，其中再次提到2020年中国新能源汽车保有量达500万辆的目标。业内分析师认为，国家政策层面再次强调500万辆的目标，意味着中国新能源汽车长期发展目标不变，按2015年推广量为25万辆假设，预计锂动力电池全年需求14.1Gwh，同比增220%，2015年上半年仍保持供不应求，预计2015年锂电池电芯设备总投资达121亿元，同比增长152%；预计2015年电机及电控系统需求25万套，同比增长220%。