已在国家商标注册局成功注册K7商标。还有消息称，标致和雪铁龙计划在华凭借601和C6杀入C级车市场。

在自主品牌中，据长安轿车的相关研发负责人介绍，长安正在推进C级车的开发工作，2014年底或2015年就会正式推出市场。无论这些汽车企业的C级车计划最终成效如何，但是随着C级车的增加，意味着产品线布局更加全面。因此，我们认为，这是推C级车最直观的目的。

第二，C级车是否能够有效实现对豪华车价格下探的对抗还存在很多疑虑。上述企业中多数为合资企业，这就意味着这些车型本来就是来自于和进口车的同一个“东家”，作为合资企业的外资合作方，似乎不太可能做这类左右互搏的事情，或者会尽量避免这类事情发生，不太可能作为一个战略推出。

第三，我们不妨可以这样假设，目前合资企业将C级车作为一个战略推出，是因为中国进口车市场的风险渐高，天花板隐现。从数据上来看，汽车贸易商国机汽车发布的《2013年第二季度中国进口汽车市场报告》显示，上半年我国汽车海关进口52.6万辆，同比下滑10.7%。报告指出，随着市场供给的结构性调整，行业呈现库存压力犹存、需求放缓、结构调整、竞争加剧的局面。

事实上，2012年，中国进口汽车市场经历了跨国厂商过高目标而导致的库存高企、价格下探和经销商大面积亏损的局面。2012进口车价格战还引发了中国汽车市场价格全面下压，作为合资品牌的中高端车型也曾一度价格随之下降。在当时的安邦（ANBOUND）汽车竞争情报中，我们曾经指出过，这对于汽车企业的盈利将带来负面影响。而在2013年，关于进口车价格垄断、暴利的说法正在沸沸扬扬，未来发改委等政府部门是否采取所谓治理措施还未为可知。在这种背景下，与其在进口车市场挣扎，并由于进口车价格战导致国产中高级车价格下滑，倒不如选择合适的、可行的车型在中国市场本地化生产。之前英菲尼迪、雷克萨斯国产等消息也可以从侧面印证这一观点。本地化生产的好处是降低了相应的关税成本，并且完善了产品线的布局，相应的缺点是可能对品牌定位以及产品质量的稳定性造成一定波动。两害取其轻，这或许是部分车企目前推C级车战略的原因。