沪东中华造船（集团）有限公司、上海外高桥造船有限公司、沪东重机有限公司作为我国骨干船舶企业，在走出服务新路方面作出了探索，为国内其他企业带了好头。不过，在采访中记者了解到，对于积极走出去、主动为船东提供更多服务的船企来说，这一过程并不轻松，遇到了一些困惑和难处，甚至遭遇到了瓶颈问题。

比如，沪东重机作为国内船用低速柴油机制造行业的“领头羊”，在构建全球服务网络方面也走在了国内众多船舶配套企业的前列。然而，沪东重机刚踏入该领域不久，尚处于摸索阶段，而在国内没有先例可循，也不可能完全照搬国外船企的经验，因此，他们只能在实践中一点点尝试、一步步调整。

再如，到目前为止，沪东中华、外高桥造船公司都曾尝试过在国内港口建立独立的维修点，但都不算成功。其中很重要的原因，就是单个船厂的保修委托量较小，很难形成规模效益，船厂的投入与产出难以取得平衡，亏损风险很大。

在走出国门、建立海外服务点方面，这3家船企都遭遇到了相同的“瓶颈”，那就是国内的因公出国手续和所在国签证手续较多，批复较繁琐，因此，即使花钱在海外设了点，船企也会遭遇无法根据业务需要快速从国内把人派出去的尴尬。一些紧急的维修业务，在目前的审批和签证条件下，企业想马上派人也根本派不去；等手续办完了，人出去了，船早已离开去别的地方了。

而且，记者在采访中了解到，这些问题和难处并非只有这3家船企遇到，而是国内很多船企面临的普遍情况。对此，业内专家认为，要解决这些问题，一方面，需要船企自身的进一步努力，有选择地借鉴国外的经验，同时要创新思路，比如与其每家船厂单独设立维修点，倒不如多家船厂联合起来，共同设立维修点，这样可以通过规模效应提高收益、降低成本。另一方面，对于一些外部环境方面的限制，比如我国繁琐的因公出国手续，这还有待政府有关方面在未来进行调整。