关键词：共享汽车零部件；生产成本
摘 要：
内 容：
共享汽车零部件，正被愈来愈多的汽车制造商视为克敌制胜的利器。日产－雷诺联盟、丰田、大众等重量级选手，无不在此道路上加速前行。
据海外媒体报道，日产－雷诺联盟打算未来4年内，从汽车研发阶段开始，考虑尽可能多的使用相同的零部件，以把生产成本降低30％。按照双方的计划，同一平台车型所共用的汽车零部件将不少于一半，此后该经验将用于其余的车型。如此一来，日产新一代Micra车型可望于2016年在雷诺法国工厂生产，年产量达到8.2万辆。2010年时，日产Micra车型由英国工厂转向印度桑德兰工厂生产。
无独有偶。丰田欲通过零部件共享战略转守为攻，使全球销量超越1千万辆，以同大众、通用继续PK全球霸主。
按照计划，2015年，丰田将在“新全球架构” （TGNA，Toyota New Global Architecture）战略之下，推出零部件共享比例最高可达80%的系列新车。据分析，新款混动车型普锐斯可望成为最先采用该战略之后的产品。
TGNA新全球架构战略是丰田于2012年春天宣布启动的，一年之后公布了更多细节。“新全球架构”战略的核心，就是同步开发各种不同型号的车型，并大范围使用标准化的模块化组件，以大幅降低研发和生产成本。
丰田执行副总裁和研发部门主管加藤光久表示，TGNA“新全球架构”战略将极大提升研发效率，节约在研发、生产、物流方面的支出和时间，有利于把资金投向新的技术并优化设计和生产。零部件共享比例将由最初的20%～30%逐步提升至70%～80%。
丰田章男说，目前在全球汽车行业还没有哪一家公司能够做到年销售汽车1000万辆以上，但丰田想通过TNGA实现这一目标。“就如同足球，球员在球场上位置发生变化。作为主教练，我把防守战术改为攻击战术” 。
2008年丰田曾经作出了年销售汽车1000万辆以上的野心勃勃的目标，但是由于全球发生了较为严重的金融危机，这一目标未能实现。2011年又由于日本大地震，早成了整个日本汽车产业的巨大损失，丰田也深受影响、元气大伤。
作为同丰田争夺全球霸主强大竞争对手的大众，早在上世纪80年代就提出了“汽车平台”的概念并付诸实施，之后又推出MQB模块化战略，大众、斯柯达、西亚特、奥迪4大品牌的数十款车型均来分别自于“PQ25”A0级平台、“PQ35”A级平台以及“PQ46”B级平台，零部件共用程度较高，降低了采购、物流、工艺、制造和装配成本，加快了新产品推出力度，极大提升了产品的竞争力。使得大众集团2012年的销量同比增长12.2％（930万辆）、营销收入同比增长20％以上（1927亿欧元）。增势迅猛，使诸多竞争对手一下子感受到极大的竞争压力。
尽管今年一季度丰田的汽车销量超过了大众，但是后者强劲的发展势头，还是为车坛大佬逐鹿全球市场、最终鹿死谁手留下了不小悬念。
今年一季度丰田在全球车市累计售出243万辆汽车，险胜236万辆和227万辆的通用和大众。
平台制造、零件共享、柔性生产，已然成为车企竞争中的重要筹码，它有效缩短了研发周期、降低了生产成本，新品上市获利较快。但是采用此策略的制造商也应注意到其可能的负面影响。
一是零部件大量共用，必然道之产品的特质削弱，产品差异化及个性化彰显得不太明显，产品之间的识别度模糊，引起消费者的审美疲劳，对其吸引力降低。前车之鉴的是，大众模块化战略之下的“家族化”面孔正被愈来愈多的消费者吐槽为“套娃”，淡薄了对后续新品的期望值。这是模块化战略的“硬币”所呈现的不同两面。
因此，在提高汽车零部件共享率的同时，应注重用户对产品外形的较高诉求。在共享汽车零部件降低研发生产成本之际，下力气搞好外形设计，而不是简单的拉皮、套壳。
二是，在众多车型上使用同一零部件，一损俱损，一旦出现缺陷，将面临损失惨重的大规模召回。此前汽车行业的大规模召回已经暴露出平台战略、零部件共享战略的短板。因此，抓好汽车零部件质量监管也至关重要，采购或制造时，应严格把关、高标准要求，避免缺陷汽车零部件供应到装配线上。
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