中国船舶工业行业协会日前公布的第一季度船舶工业运行情况显示，今年第一季度，由于受全球航运市场略有回暖的影响，我国船舶行业新承接船舶订单量同比大幅增长，但造船完工量继续下降，工业总产值出现金融危机以来的首次下降，船舶出口加速下滑，生产经营形势更加严峻。业内人士表示，受手持订单量下降、完工船舶价低、生产成本上升等影响，今年船舶行业对钢材的需求总量将出现下降。但“忧”中有“喜”的是，优质骨干企业用钢仍将保持平稳态势。

船舶业生产经营形势不容乐观

数据显示，1月~3月份，全国造船完工945万载重吨，比去年同期下降15.6%；承接新船订单957万载重吨，同比增长71.1%。3月底，全国手持船舶订单10700万载重吨，同比下降24.6%，与2012年底持平。

1月~3月份，全国完工出口船783万载重吨，同比下降17.3%；承接出口船订单876万载重吨，同比增长99.1%。3月末，全国手持出口船订单9149万载重吨，同比下降22.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的82.9%、91.6%和85.5%。

由于造船完工量以及开工船舶的减少，我国船舶工业完成工业总产值出现下降。统计显示，1月~3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%。其中，船舶制造业完成工业总产值362亿元，同比下降30.6%；船舶配套业19.9亿元，同比下降24.2%；船舶修理业53.7亿元，同比下降33.5%。

业内人士预计，2013年全年完工船舶约为5500万载重吨，新接订单可能略有增加，但手持订单量将下降到1亿载重吨以下，船厂正常开工将面临严峻考验，对船用钢材需求也将相应减少。一般来说，一条船所需的钢材，大部分在该船开工之前基本完成采购，建造中仅补充少量短缺品种。因此，2013年造船用钢的需求量预计仅为1200万吨左右，其中造船板需求为900万吨，型材需求量约110万吨，其他钢材品种的需求量约为90万吨。

不过，国内一批优势骨干造船企业的用钢需求将保持平稳态势。业内人士认为，今年虽然船舶市场萧条，但注重新船型开发、建造技术先进、管理到位、市场定位准确、建造质量好的优势造船企业仍然手持较为充足的新船订单。统计显示，2012年我国重点监测的43家船舶制造企业中，有27家获得了新船订单，其订单量约占全国总量的79%以上。这批造船企业的钢材需求量有望保持平稳的水平。

船舶业转型升级需钢材品种规格提升

“十二五”期间，我国船舶工业将向着产业体系更为完善、产业结构更趋合理、创新能力和产业综合素质显著提升、国际造船市场份额稳居世界前列的方向发展，主要任务包括调整优化造修船产能、推进海洋工程装备制造业集聚发展等。可以预见，未来几年，船舶工业转型发展步伐将加快。

而从钢铁和船舶行业协同升级的层面看，业内人士认为，今后造船所需的钢材在品种和规格方面都亟待不断提升，主要体现在以下几个方面：

一是高强度钢的需求占比继续提高。随着船舶大型化及安全、涂装规范的变化，普通A级板用量逐渐减少，高强板用量增加。目前，国内散货船高强板使用比例在60%左右，集装箱船使用比例在45%左右，油船高强度板使用比例约为30%。时下，我国一批大型钢厂都能生产高强度船用钢板，但规格为12mm以下的高强度船板还有部分依赖进口，70mm~80mm的超高强度板仍不能满足国内造船业的需求。

二是特殊性能的钢材需求量大幅增长。随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求量明显增加。如大型LNG运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型，所需船板的品种几乎涵盖所有级别，品种达到1200多个，并向F级、Z级钢船板和型材发展。

三是船用型钢需求的变化。造船企业对大规格的球扁钢、大型不等边、不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝钢管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。

四是船用不锈钢的使用量增多。在LNG船、LPG（液化石油气）船的建造中将大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料，目前主要从德国进口。这些材料主要用于液货舱穹顶结构、液舱维持系统和LPG罐体用钢。LNG船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢，重量占整船重量的10%左右。

高性能船用钢材应用前景广阔

近年来，高性能钢材在造船工程实践应用中得到了较大发展，钢材的强度、耐腐蚀性能、可焊性、韧性、抗疲劳性能等都取得了长足的进步，在高技术船舶和海洋工程领域有着广泛的应用前景。其中，主要钢种包括以下几种：

耐腐钢。油船货油舱的耐腐蚀船板用钢量大约占到油船用钢总量的40%~45%，以建造一艘30万吨级超大型油轮（VLCC）为例，船体结构总用钢量近4万吨，其中货油舱部分用钢量约1.7万吨，占整个船体结构总用钢量的42%。

殷瓦钢。该钢种也称不膨胀钢，是含36%镍的合金钢，热膨胀系数低，在温度变化时，殷瓦钢几乎不变形，能适合常温至-163℃的温度变化。LNG（液化天然气）船货舱围护系统多使用厚度为0.5mm、0.7mm、1.0mm、3.0mm的殷瓦钢，0.8mm的殷瓦钢也有局部使用。

EH47高强度钢。该钢种屈服强度为47kgf/mm2，主要用于超大型集装箱船的舱口围板等部位。目前正在开发的13000TEU/14000TEU集装箱船，舱口围板厚度达到70mm以上，EH47用钢量约为1800吨/船以上。随着集装箱船向大型化发展，这种高强度钢的应用领域将越来越广泛，需求量会明显增长。日本、韩国等地的造船企业为了控制船舶的空船重量，在一些比较小的集装箱船上也尝试使用EH47高强度钢板。目前，这种钢材国内还不能生产，有条件的钢厂可以考虑开发此品种。

双相不锈钢。该钢种具有极高的强度，与铁素体相比，塑性、韧性更高，无室温脆性，耐晶间腐蚀性能和焊接性能均显著提高，同时还保持有铁素体不锈钢的475℃脆性以及导热系数高、超塑性等特点；与奥氏体不锈钢相比强度更高，且耐晶间腐蚀和耐氯化物应力腐蚀性能有明显提高。双相不锈钢也是一种节镍不锈钢，用钢量约为2000吨/船。目前我国能生产这种钢的厂家还比较少。

齿条构件钢。该钢种主要用于风车安装船等海工产品升降系统的齿条构件，牌号为ASTMA517GRQ（S690，EQ690），屈服强度为690MPa，要求-40℃低温冲击性能。