今年下半年以来，国内甲醇价格一路上扬，接近年末更是出现了一波强劲的涨势。据化工在线统计，11月份甲醇价格上涨幅度达8.3%；12月以来，涨势延续，截至12月5日，港口价格已达3770元（吨价，下同）的高位，创下5年内的新高。

货源偏紧

推动价格冲击高位

这次上涨主要是近期国内市场供不应求造成的。一方面，受到伊朗甲醇装置意外停车影响，近期我国甲醇的进口量锐减。目前，外围装置的甲醇供应紧张局面并未缓解，部分装置检修仍在继续，除伊朗装置外，印尼KMI年产71万吨的甲醇装置计划11月下半月停车检修，印尼Bontang工厂年产66万吨的甲醇装置停车检修40天左右。这导致近期港口库存偏低，不少下游企业转向国产货源。业内人士猜测，近期国际天然气价格暴涨使甲醇生产成本过高，国外企业因此大规模的集中停车。目前来看，我国甲醇的进口量在短期内将无法回归到之前的规模。

另一方面，随着天气转冷，国内天然气制甲醇装置将受限。今冬明春国内天然气供应缺口在100亿立方米左右，供需矛盾为历年来最严重的一次。我国气头制甲醇产能超过1000万吨。受中石油限气令提前的影响，不少企业停产。据悉，河南中原大化预计限气80天，西南地区部分企业于11月中旬至12月中旬限气。10月14日、10月19日和11月5日，发改委连续3次预警今冬“气荒”，明确优先保障民用。

另外，由于前期北方船运、汽运、铁路发往东南沿海的货量明显增多，加之传统下游进入新一轮集中补货周期，且前期内地生产企业提前预售较多货源，致使近一段时间企业可销售现货量减少，主要企业保持较低库存。故目前国内供应量依旧偏紧，即使下游对高价接货较为抵触，商家仍然惜售，调涨意向不减。

甲醇制烯烃

装置投产提振需求

与其供应情况相反，今年甲醇的需求盛况空前。今年年初宁波禾元化工有限公司180万吨／年DMTO装置，实现一次投料试车成功。9月26日，惠生工程技术服务有限公司在上海宣布其30万吨MTO（甲醇制烯烃）装置在南京化学工业园区开车成功。下半年来，还听闻多处煤制烯烃项目的预投产消息。预计到“十二五”末期，国内甲醇制烯烃装置规模将超过800万吨，这将对甲醇的需求产生不小的影响，将强力支撑甲醇价格。

甲醇汽车

有望带来需求增长

目前我国甲醇主要还是用于制造甲醛、二甲醚、烯烃、醋酸等，而用作甲醇燃料、汽油的比重还不到10%。随着甲醇汽车在国内的推广和普及，其对甲醇燃料的需求将大幅提升。未来几年，甲醇下游的产业结构很有可能重新洗牌。

甲醇燃料作为替代能源，具有价格低廉、供应稳定等优势。现在1.6吨甲醇可以代替1吨汽油，1.6吨甲醇5000元左右，而汽油每吨超过9000元。但由于标准体系尚未完善、产业链互动不畅、销售网络搭建困难等原因，甲醇燃料目前暂时还无法广泛普及。十八届三中全会公报中提出“划定生态保护红线”，很有可能成为甲醇汽车加速普及的一个契机。

事实上，早在2012年2月，山西、陕西和上海就实行M85或M100高比例甲醇车用燃料试点，并且取得不错的成绩，进一步的推广也在紧锣密鼓地进行。目前，中阳新能源甲醇燃料项目一期完工，全部投产达效后可年产甲醇汽油100万吨。上海华谊集团目前在上海投建的首批甲醇汽油加注站将于2014年第一季度建成。

虽然甲醇汽油时代的真正到来还有很长的路要走，但这对甲醇行业无疑是一个长期利好消息。同时，化工在线认为，目前国内供应紧张和甲醇期货的“人为”炒作局面，决定了近期甲醇价格仍将持续高位运行，港口现货价格有可能会突破4000元大关。在成本支撑和需求拉动下，未来几年甲醇行业或将有一个新的飞跃。