贵州近日将制定车用甲醇汽油标准。4月1日起，陕西省在西安、宝鸡、汉中三市试点M25车用甲醇汽油，继续扩大燃料甲醇使用范围。陕西省5月份投入110辆M100甲醇车在西安、宝鸡等5市上路实验。类似促进甲醇汽油的推广的消息频频传来，市场前景似乎一片看好。

然而，甲醇汽油推广至今，在试点、制度建设、保障措施等工作方面已经取得一定的成效，但市场发展始终不温不火。造成这一局面的原因应归咎于缺乏国家级别的行业标准。

因为甲醇本身具有很强的腐蚀性，将甲醇加工为车用燃料时需要加入添加剂以中和其腐蚀性。由于国家并没有生产甲醇燃料的相关标准，也没有对市场上甲醇燃料进行监管的机构，一些企业或不懂添加剂的配比，或利欲熏心生产出的甲醇燃料缺乏动力，对汽车造成损伤。因此，用户难以放心的使用甲醇汽油，就造成了推广不畅的障碍。

据统计，目前国内几家大型甲醇汽油生产企业总产能大约在450万吨左右，而由于中下游需求较少，实际开工不足50%，致使厂家不得不考虑分出部分精力转向其他产品以谋取利益。另一方面，后期国内待建或已开建的甲醇汽油项目总产能可达1136万吨。而预计2015年甲醇汽油表观消费量或达到650万吨，市场仍面临产能过剩的尴尬局面。

据甲醇汽油试点地区的某大型生产厂家介绍，其计划年产量为30万吨，而目前销量一月基本在600吨左右，一年销量不足1万吨，且其销售产品中变性醇销量占到总销量的60-70%。其发展程度可见一斑。

不可否认，各地政府为促进甲醇汽油生产、应用和推广做了大量工作。然行业标准的缺乏始终是制约其发展的最大因素。据来自相关人士的消息称，《车用甲醇汽油（M15）国家标准》或于今年年底出台，希望借此东风，扬帆起航。