国家大飞机的前景问题一直让人揪心。据国内媒体报道，中国商飞日前终于在上海浦东接收了中航洪都所产的首个C919前机身。这是C919首个交付的大部段，标志着大飞机的总装准备工作启动。据中航工业资料显示，作为主供应商，中航工业承担了大型客机约80%的零部件研制任务，这其中包括机头、前机身、机翼/中机身、中后机身、尾段、吊挂等机体结构大部件。而中机身则是中航西飞生产。此外西飞、哈飞、沈飞等中航各分支还分别承担了舱门、吊挂、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飞机部件。今年下半年C919将进入关键的总装阶段，此后大飞机约在明年10月进行首飞。中国商飞人士称，除了前机身，首架飞机的机头部段、中机身部段、中央翼等关键设备也都已经下线，预计近一段时间内将密集交付。有投资界人士称，国产大型客机有庞大的市场前景。到2020年，中国大约新增干线客机即大飞机1600架左右，而到2050年左右中国大约需要更新和新增干线客机3000多架。其中相当一部分国内市场应该被中国自制的大飞机获得，按照每架飞机5000万美元，市场订单近1600架计算，潜在市场规模达800亿美元，未来可能达到万亿元人民币的水平。有国内专家表示，大飞机将成为继高速铁路之后，中国高端制造业的又一支柱。中国发展大飞机的目标当然有战略意义，不过对于中国大飞机的技术能力和商业前景，我们觉得前述看法太过乐观。安邦（ANBOUND）研究团队对国产大飞机有持续的关注，我们的跟踪研究发现，有媒体报道称，机身制造并不是大飞机详细设计的最重点，作为主制造商和集成商，制造出具有自主知识产权的大飞机，部件的全球采购可谓通行。大飞机的真正难点和挑战在于如何独立自主的设计、定型，以及取得适航证。在我们看来，如果此事属实，则意味着大飞机项目在调整目标，从过去的强调自我研发转向了商务。值得注意的，国内对大飞机项目的态度似乎也在发生变化，一些国内老专家很困惑：“近几年陆续的产业振兴规划中，对大飞机越来越`淡'，只限于一些概念化的提法，甚至是一笔带过。除了技术突破不尽如人意，外界的期待和国家的引导也正在变轻"，“近两年，工信部显然是认为`打飞机'比`大飞机'更重要。"在我们看来，国产大飞机即使今后能进入商用，可能也是以国内订单为主，因为国际大飞机市场的“双寡头"垄断格局恐怕难以打破。只靠国内市场，能撑起多大的市场呢？更何况随着高铁系统的发展和完善，国内民航市场受到的冲击可能更大。因此，对国产大飞机的潜在市场估计不能太乐观，前面的难题还多着呢。