步入第三季度末，铁路建设即将迎来传统旺季。为保证年度目标顺利完成，从中央到地方都展开了不同形式的引资大战。值得注意的是，在引入国内民间资本不畅的情况下，多个地方纷纷将“绣球"抛向外资。近两月来，湖北、四川、山东、江西等地区都出台了不同的引资政策，基本表示全面放开铁路市场，欢迎各种资本各种形式的合作。另外，目前已有安徽、山西、江西等十多个省份明确公布了首批吸引社会资本项目表，包括总投资额及各类项目明细。在这些省份中，数千亿元的投资计划比比皆是，按平均每个地区2000亿元投资额度计算，全国需要接近6万亿投资，资金缺口十分大。不仅地方，国家层面在引资方面也暗暗发力。国家发改委此前向社会公布首批鼓励社会资本参与的80个项目大礼包，涵盖铁路、公路、港口等基础设施项目。安邦（ANBOUND）研究人员发现，积极吸引外资进行大规模基建的主要是中部省份，中部地区经济较不发达，原有的基础设施建设滞后，成为制约其经济发展与招商引资的瓶颈，此次借国家政策东风还基建的历史欠账的意图明显。我们认为，引入外资大搞铁路建设恐怕不那么现实。首先，由于收益低、缺乏话语权等原因，国内民资对参与铁路投资兴趣不足，对外资亦是如此。既然吸引不到民资，也就吸引不到外资，不要以为外资比民资傻，甘当“冤大头"。在缺少盈利空间和权益保障的情况下，地方靠什么吸引外资呢？同时，虽然地方参与铁路建设的积极性很高，但铁路建设缺乏顶层设计，没有统一的规划。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，但目前铁路路权集中在国铁，铁路的财务和调度都有统一的指挥，顶层设计十分必要。如果一窝蜂大建铁路，容易导致线路混乱，不仅可能造成大量资源的浪费，还可能会造成不少的烂尾。