“《反垄断法》严格禁止经营者滥用其市场支配地位排除限制竞争，禁止供应商与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格。如果汽车供应商存在以上违法行为，将依法受到处罚。”8月23日，针对近期社会各界所关注的进口车暴利问题，商务部新闻发言人沈丹阳如是表示。

一款路虎在中国内地报价为118万多元，而海外售价仅合30多万元；雷克萨斯GS430在美国售价折合人民币40万元，而国内商家的最高报价却到了82万元。

同样的车为什么国内外市场会有如此高的差价？究竟是关税过高还是经销商太黑？

据了解，我国进口车的关税税率已经从刚刚加入WTO时期的100%回落到了25%，虽然相比其他国家仍然较高，但是关税早已不是进口车车价过高的主要因素。

经销商处似乎也并未获得太高的利润。全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰表示，“进口车经销商处的利润其实不像大家想象的那么高。以进口车在国外售价折合成人民币为准，有20%就非常了不得了。”

进口车暴利其实大多纳入了厂商的腰包。

2005年，商务部、发改委、工商总局联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》，赋予进口车企建立销售渠道的权利。自己造车、自行定价、自己卖，巨额利润开始流向海外。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金说：“国外厂商现在基本是产销一条龙，从某种意义上可以称之为一种纵向垄断了。”

沈丹阳表示，“近年来一些汽车供应商强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出。随着汽车大量进入家庭，汽车产品的投诉增多了。因此，有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善。”

他表示，目前商务部正在积极研究修订办法。首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。其次，在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制，推动建立稳定的供应商、经销商关系，引导构建节约型汽车流通网络，促进汽车品牌销售的健康发展。