关键词：循环取货;;汽车物流;;入厂物流;;车辆路径规划;;改进后的CW节约算法
摘 要：我国汽车产销量连续九年位居世界第一,汽车需求量的持续上涨给汽车行业带来了巨大的发展机遇,同时也加剧了各大汽车企业之间的竞争。汽车企业为了保持和扩大市场占有率,提高销售额度,除了不断提高产品外观和质量,还要保持产品价格的优势,因此越来越多的企业将目光投向了被称为企业“第三利润源泉”的物流成本。据报道欧美国家汽车制造业的物流成本占销售额的比例大概为8%,日本为5%,国内的汽车厂商基本都超过15%,中国2015年国内汽车物流总规模为6628亿,平均一辆车的物流费用大概为3400元,其中汽车零部件入厂物流占70%。因此汽车零部件入厂物流的成本降低成为企业降低总体物流费用和提高竞争力的关键因素之一。在强调柔性生产、精益化生产和准时制供应条件下,汽车零部件入厂物流具有种类多、供货区域广、入厂协同性要求高等特点,本文针对小批量、高频次的汽车零部件提出采用专业第三方物流,以循环取货模式作为入厂物流模式从而达到降低汽车生产物流总成本和优化整体供应链的目的。本文首先介绍了循环取货的理论背景以及具体实施条件,运作流程,规划设计等,并建立循环取货规划中最核心的车辆路径规划(VRP)模型,在带提货时间窗和车辆最大装载体积的约束条件下,选取改进后的CW节约算法对该模型求解,并运用2-SWAP方法对初始解进行优化验证,最后通过案例BZ公司的实例分析,进一步验证循环取货这一入厂物流模式在加速空器具周转,控制提货车辆数量、降低总行驶距离和减少提货时间等方面的先进性和经济性。本文希望该研究能为汽车零部件入厂物流的运作提供良好建议和支持,优化汽车零部件整体供应链和提高汽车生产企业竞争力。
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