中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2013年上半年，我国汽车产销量双双超过1000万辆，同比增长均超过10%，总体呈稳定增长。这给相关汽车用钢也提供了稳定的市场需求。由于汽车正在向轻量化、节能化发展，高强汽车用钢正被业界所关注。

汽车产销呈现平稳较快增长

6月份，我国汽车产销量分别为167.42万辆和175.41万辆，环比稳中略降，同比继续保持较快增长。上半年，我国汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。

第二季度汽车行业景气指数报告显示，第二季度，汽车行业景气指数为99.9，与第一季度基本持平，预警指数由“绿灯区”中心线附近回落至“绿灯区”下边界处。在进一步剔除随机因素后，汽车行业景气指数为99.7，15个月来首次低于未剔除随机因素的汽车行业景气指数，这说明汽车行业自身的增长动能有所增强。

上半年数据显示，汽车行业各车型产销增速呈现明显差异，乘用车增速高于商用车，拉动了汽车整体产销量的较快增长。

乘用车产销增速明显。上半年乘用车产销量分别为866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%，增速比去年同期分别提高6.1个和6.7个百分点。其中SUV产销增速均超过40%，继续呈现旺盛的需求趋势；轿车产销增速分别为11.8%和11.7%，低于乘用车整体增速，总体表现平稳；上半年MPV和交叉型乘用车车型归类有所变化，MPV产销同比分别增长132.4%和128.2%，交叉型乘用车同比分别下降23%和22.5%，按照原口径，MPV产销同比分别增长19.8%和19.2%，交叉型乘用车同比分别增长0.4%和0.2%。上半年，小排量乘用车销售比重有所提高，1.6升及以下乘用车销量占乘用车总销量的比重为68.5%，比去年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总销量的比重为73.1%，比去年同期提高2.8个百分点。

商用车产销量高于去年同期水平。虽然受经济结构调整等因素影响，近两年商用车产销表现低迷。但今年上半年数据显示，商用车产销量已高于去年同期，且增速呈现逐步加快的趋势。上半年，商用车产销量分别为208.72万辆和211.71万辆，分别比去年同期增长8.2%和6.7%。分车型看，商用车5类车型产销均高于去年同期水平，其中客车产销同比分别增长14.8%和14.9%；货车产销同比分别增长7%和5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长17.8%和13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆的产销也均有一定幅度的增长。

影响汽车业运行的两大问题

虽然上半年汽车行业总体稳定增长的运行情况让中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬维持了之前对全行业全年增长7%的预判，但他也对目前汽车行业在发展中遇到的一些问题表示了担忧。

限购政策的负面影响开始显现。近年来，在解决城市交通拥堵，治理空气污染的过程中，一些大中城市先后实施了汽车限购政策，还有一些城市也准备采取相似措施。

据中汽协提供的数据显示，北京限购政策实施前后，新车销售减少了52万辆，同比下降56%，汽车商品零售额下降25%。据悉，除了已经明确实施限购的城市外，还有天津、深圳、杭州、成都等8个城市存在着实施限购的可能。这8个城市的限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量出现25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占年全国汽车年销量比重的2%。

董扬认为，限购对中国品牌汽车的发展会造成负面影响。

数据显示，上半年，中国品牌乘用车销售结束了去年的下降趋势，销售356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比去年同期下降0.2个百分点。从分月情况看，上半年中国品牌汽车有四个月的市场占有率低于去年同期。数据表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与去年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。在北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，中国品牌乘用车（不含微型客车）的市场占有率降幅近半，仅能维持10%左右。在这些城市中，中国品牌汽车实际上已经被边缘化。

汽车出口量低于去年同期水平。中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，上半年汽车出口48.68万辆，比去年同期下降0.6%。其中，乘用车出口29.43万辆，比去年同期增长2.3%；商用车出口19.25万辆，比去年同期下降4.8%。

根据中汽协整理的海关数据，1月~5月份，全国汽车商品累计进出口总额为609.76亿美元，同比下降4.6%。其中，进口金额304.58亿美元，同比下降12.3%；出口金额305.18亿美元，同比增长4.6%。

董扬表示，国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大，另外，人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。

汽车销售重点或转向三四线城市

“得益于城镇化的持续推进和居民生活水平的提升，三四线城市消费者的消费能力得到进一步释放，购车需求重心已从沿海地区逐步转向中西部地区，由一二线城市逐步转向三四线城市。”董扬如是说。

中国汽车工业协会与尼尔森公司联合发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》也证明了这一点。白皮书显示，三四线城市在一年内计划购车的消费者占到全国总数的68%，其中初次购车的消费者占56%。

从购车预算来看，近60%的三四线城市消费者的购车预算在12万元以下，其中约1/3的消费者将目标价位集中在8万元~12万元之间。这给中国品牌汽车提供了市场空间。

钢企抢占汽车高强钢市场

基于中国汽车用钢需求将持续增长的预期，我国汽车用钢市场一直被钢铁巨头所关注。如安赛乐米塔尔早在2012年6月份开始分阶段减持在中国华菱钢铁中的股份，同时将所获资金用于增持其与华菱钢铁合资的汽车板项目的股份。该项目目前正在建设中，计划于2014年上半年投产，到2015年实现商业化生产。该项目初期年产能150万吨，主要生产特殊高强钢，这也顺应了汽车轻量化发展的趋势。

安赛乐米塔尔预计，作为全球领先汽车市场的中国，其汽车用钢需求量将从2012年的1400万吨增至2018年的2200万吨。

国内企业如宝钢、鞍钢等大企业也对汽车高强钢市场给予了高度关注。在5月底召开的第二届汽车用钢生产及应用技术国际研讨会上，先进高强汽车钢因可满足汽车轻量化和提高安全性的目标，具有广阔的市场发展前景而受到关注。与会代表指出，第三代汽车用钢中的中锰钢是目前研发的热点，其中如何通过铝的添加提高加工硬化率，得到符合汽车零件加工的应力应变曲线、如何实现此种低密度钢板的连铸是钢铁生产企业面临的新课题。