关键词：卡车；智能构架；汽车研发
摘 要：作者曾经在 2005 年就听说欧洲某些企业开始研究“一个人开两台车”的技术，其起因是欧洲的人力成本很高，很多年轻人不愿意从事开卡车的工作。当时这些研发的过程都是企业机密，很长时间都没有对外公开。作者都不敢想象“一个人开两台车”是什么样的情景，两台车到底保持多长的行车间距，假设前车紧急情况刹车后车撞上怎么办等等。我们总习惯于以一个怀疑的态度去看待问题，而自己却不敢去尝试。但是 2015 年欧洲多公司已经公开了自己的车辆列队行驶（ truck platooning)技术，即一辆车在前方行驶，后面一辆或者两辆能够以很小的间距自动跟随行驶，以降低后面车辆的驾驶员劳动强度，减少后车的风阻从而降低油耗，提高整个车队的工作效率。目前在欧洲法律不允许真正意义上的“无人驾驶”，所以目前后车都坐着一个驾驶员，仅仅负责紧急情况的处理。在 2016 年 4 月在欧洲举行了车辆列队行驶大赛，各个品牌的车队已经安全行驶了上万公里，给行业和政府进行示范。相信再过五年，欧洲的法律修改后允许车辆列队行驶的后车不坐驾驶员，就能够实现十多年前的“一个人开两台车”设想。所以，一个新技术的设想到最后大规模应用，需要非常漫长的周期和技术人员持续深入研究和尝试。