铁路投资正强劲增长，一季度全国铁路固定资产投资，特别是铁路基建投资超额完成，投资额创历史同期最高纪录。

一季度，全国铁路固定资产投资完成1065亿元，同比增长3.1%，这是自2013年铁道部撤销后，一季度投资最高峰，也是历史上一季度铁路投资极值，其中今年3月投资502亿元，同比增长6.79%。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团"）4月9日发布的数据显示的上述信息。

一季度铁路新线开通447公里，其中高铁233公里，分别完成当年计划目标值的13.55%和16.64%。截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。

铁路一季度投资于2019年破千亿元大关，达到1011.91亿元。2020年因新冠肺炎疫情暴发，一季度投资急速下降，仅为799.30亿元；2021年一季度铁路投资再次高涨，达到1033.11亿元，为历史次高。

国铁集团方面称，下一步将深入实施铁路“十四五"规划纲要，突出补短板、强弱项、重配套，按照“保开通、保在建、保开工"顺序，安排建设资源、装备购置和更新改造投资任务落实，高质量推进川藏铁路及沿江、沿海高铁等重点项目规划建设，确保完成全年固定资产投资任务。

“今年铁路部门将统筹推进重点项目实施，尽可能多地完成投资任务和实物工作量。"国铁集团人士对《中国经营报》记者说。

一位资本市场基础设施行业分析师对记者表示，本轮疫情令市场对经济产生一定担忧，铁路投资稳增长再次被提上日程，预测全年铁路固定资产投资同比增加5%。“虽然铁路投资已经开始发力，但目前看，全年投资超越8000亿元水平仍比较困难。"他说。

2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元，同比减少4.22%，为8年来最低。国铁集团没有公布2022年铁路投资目标值，但此前市场普遍认为2022年铁路建设强度仍将在低位运行。

据记者统计，2019年～2021年，全国铁路及高铁投产里程分别为8489公里、5474公里；4933公里、2900公里；4208公里、2168公里。国铁集团董事长陆东福在2022年全路工作会议上称，2022年铁路计划投产新线3300公里以上，其中高速铁路1400公里左右。不难看出，铁路及高铁投产里程连续4年呈下降态势。

从国家层面看，未来基建投资有望被放在更加突出的位置。国务院3月29日召开常务会议强调，坚定信心，咬定目标不放松，把稳增长放在更加突出的位置。会议指出，支持新基建等增后劲、上水平项目建设。合理扩大专项债使用范围，在重点用于交通、能源、生态环保、保障性安居工程等领域项目基础上，支持有一定收益的公共服务等项目。坚持资金跟着项目走，加快项目开工和建设，尽快形成实物工作量。

铁路运输方面，当前铁路货运量增速正在加快。国家铁路一季度共完成货物发送量9.48亿吨，同比增长2.71%，其中3月发送3.33亿吨，同比增长7.42%（详见中国经营网2022年4月6日报道《一季度铁路货运量增长2.7%增速高于全年目标值》）。

凭借3月铁路货运量的高速增长，一季度国家铁路货运量增速已经超过了年度计划目标值。2022年国家铁路货运量目标为38.04亿吨、增幅为2.1%，一季度完成全年计划的24.92%。

铁路年度投资峰值出现在2010年，当年铁路固定资产投资高达8426.52亿元。2011年～2019年分别完成5906.09亿元、6309.80亿元、6638亿元、8088亿元、8238亿元、8015亿元、8010亿元、8028亿元和8029亿元。2020年，铁路投资在持续多年高位后，当年跌破8000亿元，为7819亿元。

仍处产业初级阶段

“我们也要清楚地认识到，我国氢能产业仍然处于发展初期，面临产业创新能力不强、技术装备水平不高、支撑产业发展的基础性制度滞后等诸多挑战，需加强顶层设计，引导产业健康有序发展。"王翔说。

近期，国家发改委、国家能源局编制印发了《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》。王翔表示，中国要形成高效完备的产业链，聚焦关键核心技术。推进绿色低碳氢能制、储、输、用各环节关键核心技术研发，持续推动氢能先进技术、关键设备、重大产品示范应用和产业化发展，构建氢能产业高质量发展技术体系。

对此，国家发改委已形成发展计划。“我们将坚持创新驱动发展，采用`揭榜挂帅'等方式，持续加强全产业链技术装备攻关，突破关键核心技术装备；加快氢能创新体系建设，合理布局创新平台，培育一批创新型企业，培养一支高水平人才队伍，有效支撑氢能技术创新和产业化高质量发展需要。"王翔表示。

为多家国有企业做加氢站设计的剑维软件中国区负责人向记者介绍，现在所说的氢，一般指传统的氢能源——灰氢。灰氢来自于化工产品，如石油、天然气、煤炭在燃烧过程中所转化出来的氢。

目前，灰氢占到了中国市场份额的95%，非常大一个比例。“H1"蓝氢是通过天然气的整合重整所形成的一种氢气，相对于灰氢，它的碳排放少很多。绿氢直接来自于电解，风能特别不稳定，风大了发电多，送不出去，可以就地电解水产生氢运走。

“氢能要发展，必须要有技术性的革命，按照现有的氢能结构、传统去生产氢气，制造绿氢，然后做加氢设备，它的成本还有一定的挑战。但是比较可期的是，技术创新将让产品的成本有可能实现两倍以上的降低。"前述林德公司人士表示。