专车作为“共享经济”的产物，正在成为我国城市交通除公交、出租车、私家车之外，第四大汽车出行方式。专车的风靡，其核心原因在于解决了乘客与车辆资源之间的不对称问题，精准供需匹配，提升人们出行效率。 因此，专车的创新并非技术上的革新，而是商业模式的突破，专车模式不仅提高了效率，还重构了供需。

1. 引言：“黑专车”，创新还是马甲？ . 6

2. 共享专车一出，交通出行重构 ... 7

2.1. 专车前世篇：站在打车软件的肩膀之上 .. 8

2.1.1. 打车软件、专车软件、专车分类辨析 . 8

2.1.2. 整合运力，打车软件引流，专车应用站在巨人肩膀上... 10

2.1.3. 驱动因素——解决行业痛点，三方共赢 ... 11

2.2. 专车新生篇：引产业链重塑，共享6000 亿+市场空间 . 14

2.2.1. 新型交通出行产业链，解决供给瓶颈 .. 14

2.2.2. 潜在市场广阔，共享6000 亿+市场空间 .. 15

2.2.3. 出行大数据——高频、高客单价、高用户量 ... 17

2.3. 专车政策篇：政策博弈过山车 . 19

2.3.1. 从抵制到默许，正式合法化，又将趋于严格 ... 19

2.3.2. 新规细则——对司机、乘客及平台影响相对中性 ... 21

3. 共享还是出租，看专车市场玩家几何？ .. 23

3.1. 从三足鼎立到一骑绝尘，资本大佬左右格局 ... 23

3.1.1. 竞争格局——从战国七雄到双雄争霸，从三足鼎立如今一骑绝尘 ... 23

3.1.2. 烧钱补贴获客，抢占市场流量 . 24

3.1.3. 资本助力左右市场格局 ... 24

3.2. 四大专车平台对比 ... 26

3.2.1. 市场定位：中高端市场滴滴神州分庭抗礼，Uber、易到多为普通业务 ... 26

3.2.2. 股东比较：互联网大佬、国企、民企夹持博弈 . 27

3.2.3. 管理层背景：各有千秋，滴滴更接地气、更近资本市场 . 28

3.2.4. 商业模式：B2C 还是C2C，核心为车辆与司机来源 . 29

3.2.5. 盈利模式：烧钱补贴已经是过去时 . 30

3.2.6. 用户体验：滴滴、易到方便快捷，神州重质量 . 32

3.3. 差异化使得神州专车与滴滴出行的分庭抗礼成为可能 .. 32

4. 专车C2C 和B2C 模式之辩 . 34

4.1. C2C 已被证明，占主流地位 ... 34

4.1.1. 全球的专车平台如雨后春笋 .. 34

4.1.2. 专车全球估值数据屡创新高 .. 35

4.1.3. 共享专车业的跨国“星空联盟”开始出现 .. 36

4.2. B2C 的后起之秀：以神州专车为例 .. 37

4.2.1. 目前财务表现：尚未盈利 . 37

4.2.2. 商业模式可行，盈利指日可待期 .. 39

4.2.3. 但规模扩张难度较大，开辟U+及第二战场形成生态闭环 . 40

4.3. C2C 与B2C 之辩，专车的淘宝京东之争 ... 41

5. 资本大佬背后博弈，孵化一只独立的独角兽 ... 44

5.1. 合并背后是资本的博弈 ... 44

5.2. 争夺流量大蛋糕，却成就不靠谱的买卖 ... 44

5.3. 滴滴出行背靠BAT 自建立生态体系终成500 亿美金独角兽 . 45

6. 共享出行，未来无限畅想 ... 47

6.1. 无人驾驶+共享出行：未来无限可能 ... 47

6.1.1. 无人驾驶：智能汽车的终极目标 .. 47

6.1.2. 无人驾驶或深度影响共享出行领域 . 49

6.2. 交通+共享出行：或延伸至所有交通工具 ... 50

6.3. 物流+共享出行：切入快递大蛋糕 .. 50

7. 投资建议 ... 51

8. 风险 .. 51

附录1：专车公司分析 .. 52

附录2：专车产业链一览 . 58