“行业洗牌是正常的，这也会加速用户向头部集中的现象。"不久前，金沙江创投董事总经理朱啸虎在否认ofo与摩拜合并传闻时如是评价。他直言，年前共享单车的主题是「清场」。

       准确地说，共享单车行业正经历一场秋风扫落叶般的震荡。悟空单车、町町单车、3Vbike等小玩家陆续倒闭，酷骑、小鸣、小蓝等第二梯队选手先后被爆出资金链断裂、用户押金滞留等危机前兆，近期hellobike被永安行收购更是直接拉开了大鱼吃小鱼的并购风波。随着小玩家们渐次退场，ofo、摩拜的楚汉争霸成为了全行业的“独角戏"。中小玩家的各种波澜对两强的决战浪花已经构不成丝毫影响。

       高手对决，你方唱罢我登场，输赢不以几个平头数字争长，布局、眼界、资源驾驭能力决定最终鹿死谁手，说到底，在业务模式趋同、规模体量相近的情况下，发展格局与执行力将成为决定胜负的关键因素。

       日前，摩拜陆续宣布接入首汽约车、嘀嗒拼车，甚至成立专门的出行服务公司，号称要打造共享单车、网约车、拼车三位一体的服务平台。拉大旗，扯大锯，摩拜想组团挑战滴滴出行领域霸主地位的意图呼之欲出。往好里说，这叫尾部品牌的战略性“合纵连横"，往糙里说，被ofo逼急的摩拜开始“饥不择食"，意图抱团取暖博声势，却弄成了“网约车落后者联盟"，形式大于意义，市场水花不起。离开模式谈合作，摩拜的混搭联盟的战斗指数需要打个大大的问号。共享单车的命门在流量，这也是摩拜联合三方做出行平台的首要目的，可这个逻辑从开始就南辕北辙——滴滴为什么能构建一个出行闭环？用户有打车需求可以随时打开滴滴App，选择需要的出行方式，呼叫网约车，等待车辆到来。简单来说，滴滴的产品逻辑是需求驱动，而共享单车呢？则产品驱动，用户的使用习惯是先看到单车，然后才会打开App，对用户来说摩拜的App只是一个扫码工具，不是也不可能是打车App，因为摩拜无法将网约车服务置于App首屏，其跟约车、拼车平台的合作根本是不同使用场景的硬嫁接，彼此连导流都很难完成。退一步讲，即便摩拜的“网约车落后者联盟"真的囫囵吞个枣，强行硬植入，首汽约车和嘀嗒拼车又能带来多少流量呢？作为网约车行业的巨无霸，滴滴坐拥87%以上的中国专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额，订单量相当于全球其他市场所有移动出行市场总量的2倍，截留了出租车、网约车、顺风车、公交等多条出行业务线上超7成的流量入口。大树底下不长草，巨头阴影下的首汽约车等后进者市场占比在各大平台中居尾，客单均价比出租车高出50%，在价格敏感型的网约车市场，很难跟拥有价格核武器的滴滴进行一个量级上的对决。

       强者之间的联盟叫互利共赢，弱者之间的抱团是疼痛共鸣。摩拜与约车、拼车服务的结合，不仅产生不了1+1＞2的附加价值，还可能造成自身市场形象和流量结构的双重失衡。在网约车市场高度成熟的模式下，摩拜作为短途出行工具横插一脚，不仅模糊了其作为共享单车的功能定位，而且让用户在叫车与骑车两种截然不同的使用习惯转换中蹩脚难用。而作为腾讯系的马前卒，摩拜曾称其半数新增用户来自微信入口，唯微信流量是瞻，这是摩拜的幸，也是摩拜的病。摩拜如今想做出行平台，自行给App导流，一定程度上是在尝试摆脱微信的流量引力。而微信对摩拜的“疼爱有加"，就在于看中了其支付场景，现在摩拜欲自立门户，势必影响腾讯在后续投资中的参投意愿。楚汉相争，微妙博弈，城下之盟有时不过是故事而已，谁能持续刷街出爆款、掌握行业话语权，谁才能掌握行业未来，赢得投资人的注意。就在摩拜意图利用现有流量搭建出行平台的同时，ofo正在联合物联网技术的制定者们，研发新的标准，制订游戏规则，做共享市场的大庄家而不是小玩家。从6月投用全球第一款NB-IoT物联网智能锁，9月登上华为全联接大会分享物联网商用经验、召开4.0时代发布会展示大数据平台“奇点"系统，到10月与中国信通院联合制订首个NB-IoT共享单车标准……2017年的ofo在行业技术赛道全面开挂，几乎抢走了其作为街头网红的风头。智能锁完成米级定位、秒开体验双升级，物联网技术全面覆盖，人工智能大数据运营，甚至从市场参与者摇身变成行业管理者，领衔制订共享单车技术应用标准，这一切让ofo完成了从新贵到巨头的蜕变。

        除了与电信、华为携手研发NB-IoT物联网技术外，有媒体爆料，ofo正在联合华为研发NB-IoT物联网模组，向更底层的服务迈进。10月，国外网站纷纷报道LoRa物联网协议制定者美国的Semtech与ofo达成合作，几天后的华为Mate10发布会上，余承东亲承Huawei Pay将与ofo开展合作，华为手机可贴近解锁NFC智能锁小黄车。有业内专家分析，随着ofo开创的共享单车物联网场景的出现，我国物联网产业将在国家相关战略的引导下迎来实质性成果，未来3-5年内，ofo将在这场物联网商用化浪潮中成为兼具超级应用入口与行业标准携领的巨头级玩家，在把持出行变革、撬动全产业链方面的实力和潜力毋庸置喙。就在ofo深挖技术壕沟、高筑墙广积粮的时候，摩拜正在扩业务、做平台、讲故事的魔性道路上越走越远。即便在一度领先的智能锁技术上，摩拜不知何时已成了ofo的追随者，从NFC到NB-IoT的研发投用都在模仿与跟随。曾经的技术傲娇成了智能角逐的短板，很多人会问一句，摩拜的方向是不是跑偏了？起步高，发展慢，高开低走，这几乎是摩拜的宿命。在资本眼中，2017年来的摩拜一直凹着创客的造型畏首畏尾，既找不准技术迭代的方向更踩不准市场和用户的G点，反而在联盟、造势中旋转跳跃不停歇，逐渐成为风口上的鸡肋。在用户眼中，摩拜似乎已经丢失了曾经的技术初心，ofo跟小黄人合作大眼车之后摩拜跟着去做米奇车，ofo投用NB-IoT锁之后摩拜跟着做物联网锁，凡此种种，老本吃尽，恍惚前行，信徒们只能黯然转身。

       曾经，有采访过ofo和摩拜的记者做过比较，这两家公司最大的差异在于对待创业的态度——摩拜创始人胡玮炜可以在双方竞争最激烈的时候，去日本休假，在Ins上发自己游玩的照片，而ofo的创始人们却深入车厂和运营第一线，与合作伙伴共同探讨解决方案。飞鸽曾认为自己的团队在自行车行业是最年轻的，见到ofo之后发现自己错了。富士达曾以为自己的团队是自行车行业加班最多的，见到ofo团队之后发现自己也错了。就连德国化工巨头企业巴斯夫，也不得不在周末的半夜接到ofo研发团队的电话……面对这场刀光剑影的共享单车大战，ofo像一根锐利的矛，不断磨砺、尝试、蜕变，向核心领域进击；而摩拜像一张松散的盾，固守自己已有的流量、技术、逼格，贩卖激情不再的情怀。摩拜松散的盾能挡得住ofo坚硬的矛么？我觉得不行。