我国日系车市场的任何变化，都会牵动汽车业界的敏感神经。日系车市行情的跌宕起伏，始终是业界比较关注的一个方向。研究近几年国产日系车市场，笔者以为，不要仅仅看它销量的变化，更重要的应看它市场份额的变动。

我国汽车市场总体平稳运行，但受季节不同、假日多少、政策调整甚至外界事件等因素影响，月度、季度、乃至年度增速，时有或快或缓、或高或低显现。通常情况下，汽车销量和市场份额呈现正相关；但有时候销量增加而市场份额减小，证明市场地位并未随销量而提升，有时销量减少而市场份额增加，倒是证明它的市场地位反而有所提高。近几年日系车市场在这方面的表现，还是淋漓尽致的。

如果以2009年我国乘用车销售突破1000万辆(实际销售1033.13万辆)的市场为新起点，结合日本当局挑起的购买钓鱼岛闹剧，国产日系车市场的运行，大体上可分为四个时期(阶段)。

第一阶段，2009年和2010年，日系车分享我国应对全球金融危机的政策红利，销量和市场份额双双提升，尤其是市场份额的提升。2009年日系乘用车销量219.66万辆，占我国乘用车销售总量的21.26%；其中日系轿车销售185.74万辆，占轿车销量的24.85%。这一年日系乘用车特别是日系轿车市场份额，是日系车销售史上的至高点。也就是说，市场上每销售4辆轿车，就有1辆是日系轿车。2010年日系乘用车销量268.84万辆，占我国乘用车销售总量的19.54%；其中日系轿车销售215.86万辆，占轿车总销量的22.74%。这一年销量继续上升，市场份额却略有下挫，表明日系车在市场上的竞争力已逊色于其他国别品牌车系。“车型老化、新车型少，影响日系车竞争力”，是汽车界和消费者共同给出的评价。

第二阶段，2011年~2012年8月(钓岛事件前)，我国汽车市场进入调整后的低速微增长期；日系车固有的毛病没有得以根治，没有及时应对市场调整的得力措施。日系车市场增速已经低于我国总体市场，市场份额下滑态势未能遏止，市场疲态尽显。2011年我国乘用车市场销售1447.24万辆，增长5.19%，其中轿车销售1012.27万辆，增长6.62%。而日系乘用车销售280.74万辆，增长4.43%，低于乘用车市场平均增速0.74个百分点。其中轿车销售218.73万辆，增长1.33%，低于轿车市场平均增速5.29个百分点。日系车市场份额，乘用车19.40%，其中轿车21.61%。2012年我国乘用车市场销售1549.52万辆，增长7.07%，其中轿车销售1074.47万辆，增长6.15%；而日系车销售下滑在加深，乘用车销售254.20万辆，下滑9.28%，其中轿车销售196.42万辆下滑10.20%。日系车市场份额下跌更甚，乘用车16.40%，同比下跌3.0个百分点，其中轿车18.28%，同比下跌3.33个百分点。

第三个阶段，2012年9月至2013年3月，9月份的钓鱼岛事件，使日系车市场遭遇“滑铁卢”，下探中的日系车市场雪上加霜。这个阶段日系车销售低迷，市场份额持续下跌，10月跌至历史最低点。9月份乘用车销售16.0万辆-40.82%，市场份额12.16%，下降8.33个百分点。10月份市场更惨，乘用车销售9.89万辆，下滑59.41%，市场份额为7.61%，下降12.34个百分点。其中轿车销售8.11万辆，市场份额也跌进一位数(8.96%)。2013年一季度，日系车市场好于上年四季度，但尚未恢复元气，乘用车销售59.40万辆，占乘用车销售总量的13.43%。其中轿车销售45.64万辆，占轿车销售总量的15.33%。

第四个阶段，2013年4月至今，日系车销量和市场份额总体上仍下降，但降速收窄愈益明显，多家中日合资车企市场日渐回暖。广本和广丰销售4月份起由负转正，广本加速，7月份销售3.20万辆，增长31.29%，前7月销售20.92万辆增长4.23%，广丰7月份销量超过3.20万辆、前7月销售20.92万辆，均创历年同期新高；东风日产销量保持在乘用车企前十名，7月份销售7.01万辆，名列第六位，1~7月累计销售46.54万辆，位居第七；一汽丰田7月份销售4.28万辆，再次进入乘用车企销售前十名(名列第九)。其他几个企业虽然处于困难之中，但也有个别车型呈现市场亮点。东风本田MPV车艾力绅三位数增长，SUV车CR-V2.0L需求旺盛；长安铃木前7月新奥拓销售3.68万辆，增长17.66%、雨燕销售1.81万辆，增长41.16%。

日系车市场的回暖已是大势所趋，按照前7个月销售轨迹，如果不出意外，2013年销量能维持或略超2012年水平(乘用车254万辆，其中轿车196万辆)，月度市场份额有望恢复到20%左右、年度份额可能稍低月度1.5~2.0个百分点。

笔者如此预判的主要依据：一是日系车正加快新车型投放步伐，且已经收到较好效果。频繁推出新车型，正成为提升销量和增加市场份额的利器，为日系车打翻身仗添薪加柴。广州本田凌派登场2个月，6月份销售0.3万多辆，7月份销量达1.04万辆，已仅次于本田旗下CR-V；国产马自达CX-5、一汽丰田新RAV4和广汽丰田新Yaris换代等都将陆续入市，用以提振销量。二是日系车正加快本土化设计和本土化制造的进程，广州本田凌派、东风本田杰德、广汽丰田新Yaris和东风日产全新骊威等，均是专为中国本土设计并制造的车型；广州本田第三工厂暨发动机工厂已经动工。三是厂商合力加大促销力度，降价、置换补贴和随车赠品等，周周上演、月月翻新，日系车4S店的人气与日俱增。此外，丰田、日产和本田等日系车品牌，在我国已有数百万辆日系车保有量做市场铺垫；历史积淀、品牌效应、营销服务、中国人心目中的认可度等还是比较高的，新车客户、潜在新客户都不在少数量级。