在欧盟范围内，汽车行业的研发投资额约占633家受调查企业研发投资总额的四分之一，同比增长6.2%。从2014年欧盟产业研发排行榜来看，大众汽车集团在各行业中处于研发投入领军者，以117亿欧元当仁不让的成为2013年全球研发支出最高企业，金额同比增长23.4%。2010年(按上一年研发投入排序，下同)大众仅排名第六位，2012年上升至第三位，2013年拿下登上冠军宝座，今年蝉联。

全球车企研发投入前十名排行 

此前大众集团公开宣布，将在2013至2015年间投资502亿欧元，其中60%以上的资金逾300亿欧元用以研发投入，分别用来建设新工厂、推出新车型以及模块化战略。仅在2013年大众便将在全球投资117亿欧元，投资金额同比增67.5%，占据2013年总营业收入的4.6%。

丰田2013年62.70亿欧元的投资金额屈居第二，这家日本汽车制造商的最大研发开支包括建造环保型混合动力汽车，汽车动态控制与碰撞安全性能等安全技术。丰田汽车宣称，这些技术将是其未来增长的基础，并将继续向这些领域投入资金。

戴姆勒集团晋升至第三位，虽然研发投入不可谓不高，超过通用、本田、日产、宝马，但在华销量却位居这些品牌之后。

对于一家企业而言，研发力可谓是企业的核心竞争力。反观国内车企在研发方面的投入就足以看到差距所在，据同花顺iFinD数据统计，国内2013年23家整车企业研发费用总额为209亿元，同比增加8%。

中国车企研发投入前七名排行 

对比国内外车企在研发上的投入，再观察外资、合资与自主品牌汽车的销量，就不足为奇了。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，做汽车产业是一个马拉松的过程，产品投下去要三年，要有两年得到市场的认可，这个都要六七年的事。我们之所以今天遇到困难，就是因为前十几年，我们都在做一些投机的事。

一般而言，自主品牌借海外品牌成熟车型平台逆向开发一款产品的费用只要几千万元，但如果是正向纯自主研发，则这个费用就可能要几个亿。一款是研发费用只要几千万元，且由于有成熟车型平台作为参考所带来的可靠性的逆向研发产品，一款是研发费用高达上亿元，但其可靠性还存在诸多不确定性因素的产品，因此自主车企多选择逆向研发产品，虽然在研发费用上剩下不少，但产品滞后，产品力与外资产品相比相距甚远。

不过可喜的是，国内越来越多车企开始重视研发投入，有些车企的研发营收占比甚至比热衷于技术研发的跨国车企还要高。中国汽车工业资讯发展公司首席分析师贾新光指出，投入肯定有产出，但是不投入肯定没有产出，研发可能失败，但是必须要投入。

国内车企的自主研发之路任重而道远，罗马绝非一日可建，必须耐得住寂寞，不断创新实践。相信肯付出精力、时间和财力进行真正自主研发的车企，实力将会逐渐显现。J.D.power预测，到2018年中国自主品牌和全球品牌车在质量上将并驾齐驱。