进口车价畸高，国内汽车分销管理办法是否要修订？高温、水灾等极端天气频发，菜价上涨还会持续多久？上海自贸区获批建设，是否会对香港的贸易投资造成负面影响？吸收外资增幅连续2月超两成，原因何在？围绕上述经贸热点问题，商务部新闻发言人沈丹阳23日接受了记者的采访。

问：有媒体称，2005年实施《汽车品牌销售管理实施办法》后，很多进口汽车厂商开始在中国设立总经销，独家授权，对进口车限价和定价，形成暴利，商务部对此如何评价？

答：2005年商务部、发展改革委、工商总局联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》，提出国际通行的汽车品牌授权经营模式。总体来看，这个办法的实施对加快汽车品牌建设，提高汽车营销和服务水平，适应我国汽车分销领域对外开放，扩大汽车消费，发挥了积极作用。

同时，我们也注意到，有媒体报道，近年来一些汽车供应商与品牌经销商之间关系不和谐，强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出；随着汽车大量进入家庭，汽车产品的投诉增多了。因此，有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善。

目前，我们正在积极研究修订办法。首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。其次，在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制，推动建立稳定的供应商、经销商关系，引导构建节约型汽车流通网络，促进汽车品牌销售健康发展。

对于汽车供应商获得市场支配地位的问题，要看具体情形。虽然《反垄断法》并不禁止经营者自然形成或通过正当竞争形成的市场支配地位，但《反垄断法》严格禁止经营者滥用其市场支配地位，排除限制竞争。同时，《反垄断法》禁止供应商与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格。因此，如果汽车供应商存在以上违法行为，将依法予以处罚。