首发申请通过36天后，京沪高速铁路股份有限公司（下称京沪高铁）IPO获证监会批文。12月20日晚间，证监会宣布已经核准了京沪高铁等三家企业的首发申请。

　　今年10月22日，京沪高铁向证监会递交了IPO申请，拟发行股票不超过75.6亿股，募集资金将用于收购安徽省境内四条高铁线路的运作主体——京福铁路客运专线安徽有限责任公司（下称京福安徽公司）的65%股权，收购对价为500亿元。

　　11月14日，京沪高铁IPO申请获证监会通过，发审速度打破了A股纪录。此前有接近国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）的人士表示，国铁集团方面希望力推京沪高铁在年内上市。

　　京沪高铁是国铁集团与多家社会资本方共同出资的合资铁路。国铁集团系实控人，其全资子公司中国铁路投资有限公司对京沪高铁持股49.76%，另有平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会等十家社会资本方和沿线地方政府参股，持股比例从1.26%到11.44%不等。

　　京沪高铁成立于2008年，截至9月30日，该公司资产总额为1870.8亿元，资产负债率为14.62%。其经营的核心资产——京沪高速铁路于2011年6月开通运营。该线路全长1318公里，现按350公里/时的速度运行。截至2019年6月30日，京沪高铁累计运送旅客10.3亿人次，年均增长20.4%。

　　目前，京沪高铁的收入来源是其自身提供的客运服务，以及向其他运输企业，如铁路局、合资铁路公司等提供的路网服务。这两项业务的收入在公司总收入中占比超过90%。招股书显示，2016年至2018年，京沪高铁先后实现营业收入262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元，实现归母净利润79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。今年前三季度，该公司累计营收和净利润分别为250.02亿元、95.2亿元。

　　此次募资收购新线，京沪高铁意在扩大网络覆盖，形成区域高速铁路网。关于收购方案，据接近交易的人士介绍，京津城际铁路、京滨城际等线路都曾在此次募资收购的考虑范围内，而京福安徽公司的优势则在于，其下辖的合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段可与京沪高铁连成网络，利于解决京沪高铁安徽段的运力瓶颈。

　　但目前，京福安徽公司尚处线路运力培育期，未能盈利。其在2017年、2018年分别亏损12亿元、8.84亿元。

　　与多数合资铁路类似，京沪高铁采用委托运输模式，其运输组织管理、运输设施管理事项委托予铁路集团有限公司下属北京局、济南局、上海局，与电力相关的服务委托中铁电气化局集团进行。京沪高铁60%左右的营业成本和50%左右的营业收入均来自与地方路局发生的关联采购和销售行为。

　　资产证券化是铁路投融资体制改革的方向之一。作为首个进入上市流程的高铁资产，京沪高铁被寄望于发挥示范效应。一名地方铁路投资公司人士表示，目前高铁运输企业普遍采用委托运输模式，同样在此模式下运营的京沪高铁实现上市，将为其他高铁运输企业“趟了一条路"，使其有先例可循。