2014年6月11日，国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》中提出，到2020年要基本建立现代物流服务体系。这个规划表明国家将继续改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆的城市通行管理等突出问题，加快解决制约物流行业发展的瓶颈问题。随着国内物流市场竞争日趋激烈，物流运输业经营发展逐步向集约化方向转变，提高运输效率并降低成本成为物流企业最为关注的问题。物流企业运营成本由车辆油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。在其他成本固定的情况下，如果卡车出勤率很高，企业利润也就相应较高。数据显示，2009－2010年，中国重卡市场销售车型90%以上都是30万元以下产品，其中价格在20万元左右的车型更是占到较大比例。从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长。虽然2012年，中国重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍能保持快速增长，销量突破了1万辆。根据中国物流与采购联合会的预测，2025年，中国公路货运量将达到1188.6亿吨，公路货物周转量将达41.1万亿吨公里。公路货运所承担的运输周转量将越来越大，使得这一类高端重载车型（大吨位以及多轴的车型）在公路货运周转量中继续保持领跑地位。此外，近年来在工程、矿山特别是消防用车领域，无论是进口高端重卡，还是合资、自主的中高端车型市场份额都在逐年上升。预计2020年后，中国40万元以上高端重卡的市场份额将达到重卡总量的10%以上。正是由于看好中国高端重卡市场，国外卡车企业纷纷布局中国物流市场，使得进口物流车数量逐年攀升。据海关数据显示，进口牵引车数量从2009年的1050辆上升到2013年的1954辆，虽然总量不大，但5年的涨幅将近100%。根据中物联预测，到2025年，进口物流牵引车数量将达到14000辆左右。未来，中国高端重卡市场发展空间巨大。