全球的汽车产业近日并不好过。加拿大皇家银行资本市场的分析师JOE SPAK在一份研究报告中表示，2018年四季度全球轻型汽车产量下降约4%，此前三季度产量下降2.9%，是自2008年金融危机以来该行业首次连续两个季度出现产量下降。除轻型汽车外，其它各类型汽车的总产量也有所下降。根据IHS AUTOMOTIVE与加拿大皇家银行估算，2018年全球轻型汽车产量约为9460万辆左右，较2017年下降0.6%，预计2019年产量将进一步下降0.4%。而产业整体下行的结果就是行业并购案件增加。普华永道最新报告显示，2018年，全球汽车业并购交易总额达975亿美元，同比增超100%。据统计，2018年全年受大额交易增多和整体估值倍数上升影响，单笔并购交易平均规模为2.868亿美元，比去年增长74%；大额交易（50亿美元以上）有5笔，占全年交易额的43%，10亿美元以上的交易有20笔，是过去三年均值的两倍多。业内人士指出，汽车行业下行的主要原因，其一是全球贸易摩擦造成的关税问题，使得进出口承压。由于汽车产业链长，全球化程度高，因此对市场敏感性极高，使得关税对其破坏力大于其他产业；其二是行业的格局更替，新能源汽车对于传统汽车渐渐造成威胁。如本田汽车前些日子宣布结束英国工厂生产，就是基于电动车和混合能源车的转型；此外，随着全球央行货币政策正常化，导致对利率敏感的汽车行业出现大幅调整，更高的借贷成本开始挤压过去10年来得益于低息贷款的利润，这些都是全球车厂所要面对的挑战。