自去年5月31日湛江钢铁项目打下第一根桩以来，宝钢从实际出发，结合上海宝山地区钢铁产业结构调整，对湛江钢铁项目建设方案实施优化，并研究探索了项目建设运营管控方式。经过近一年的艰辛工作，湛江钢铁工程迎来全面建设期。5月17日，湛江钢铁工程高炉工程打桩开工，同时六大主体工程的公辅设施全面启动建设。为此，记者就当前社会各界共同关心的问题，专访了宝钢集团有限公司副总经理、湛江钢铁董事长、湛江钢铁工程指挥部总指挥赵周礼。

　　赵周礼说，建设湛江钢铁项目是与广东省、上海市的产业结构调整动作紧密相连的。广东省按照“淘汰落后、减量置换、循环经济、环保搬迁”的要求，将在已淘汰1164万吨省内落后钢铁产能基础上，按计划有步骤地关停广钢白鹤洞和珠江钢厂，以及省内其它落后钢铁产能，将累计压缩粗钢产能1614万吨；在分步实施上海宝山地区钢铁产业结构调整中，宝钢还将淘汰660万吨不具备竞争力的产能，两地共计减少2000多万吨的钢铁产能。与此同时，在粤西临海地区建造一座千万吨级的现代化的新型钢铁厂，通过淘汰落后产能发展先进产能，产业结构得到优化，而且产能规模不增反减，完全符合国家产业发展政策。

　　宝钢不仅要“建成”湛江钢铁，而且要“建好”它。如今湛江钢铁进入全面建设期，表明宝钢建设湛江钢铁项目的战略和决策始终没有改变。就前期社会各界对宝钢下一步行动的“焦急等待”，赵周礼作了说明。他说，自去年开工以来，宝钢一直在做项目建设方案的优化及管理模式的探索工作，以确保项目竞争力。他指出，在钢铁行业总体上供大于求、竞争激烈、整个行业进入微利经营状态的大形势下，投资建设新的钢铁制造基地，投资收益是最关键的决策因素之一，而投资方案对湛江钢铁未来的生产运营和市场竞争力将产生决定性作用，以严格谨慎的态度来确定项目的投资方案是必须且必要的。一年以来，宝钢对湛江钢铁项目产品工艺、管理模式、控制投资等方面进行研究，并且成功地优化了方案，同时明确了由宝钢股份作为投资主体建设管理湛江钢铁基地，充分发挥宝钢股份技术和资源的优势，采用“一厂包一厂”的管理体制，以实现项目最适合的建设方案、最短的试生产爬坡期、最佳的运行效果。

　　到目前，仍有人对建设湛江钢铁存有疑虑，赵周礼就项目建设意义作了进一步阐述。他说，建设湛江钢铁根本上符合国家钢铁产业结构调整、沿海布局的产业政策。一是市场的需要。广东省是钢材消费大省，但生产量却很小，而且整个华南地区钢铁供需不平衡，“北钢南运”现象突出。二是竞争的需要。在宝钢“两角一边”战略布局中，湛江钢铁项目是实现宝钢珠三角布局的关键的突破点，是构建宝钢在华东、华南沿海联动格局的重要举措。华南地区作为战略市场已经成为必争之地，我们不干，别人也会干，如果我们不争取，未来无竞争力可言。三是实施国际化和“走出去”战略的需要。湛江的地理位置对于产品辐射东南亚有独特优势。四是宝钢自我发展的需要。为了在湛江建厂，广东人民、湛江人民付出了很多，宝钢人也付出了很多。在目前的竞争格局中，通过并购重组很难保证实现“做强做优”的战略，新建湛江钢铁便是宝钢二次创业的主战场。此外，宝钢作为央企，强烈的社会责任感要求我们通过湛江钢铁基地项目的建设带动粤西地区的发展，提升当地老百姓的生活幸福感。

　　湛江钢铁生产什么，未来产品定位如何？赵周礼指出，中国钢铁业长期处于同质化的恶性竞争状态，包括汽车板、家电板等高端产品。对于湛江钢铁而言，首先要求产品结构适应目标市场的需求结构。作为国内最大的钢材消费市场，广东市场钢材自给率约为40%左右，其中板材自给率为33%，大部分钢材还需从省外调入或者进口。湛江钢铁基地的产品，主要立足于满足广东省区域碳钢板材类高端产品需求。湛江钢铁将成为高端汽车客户、高档家电厂商等需求高等级碳钢精品板材的生产基地，不仅可填补我国在这个地区对高端产品的需求，同时也可输出至东南亚市场，形成宝钢在华南市场的主导力。

　　湛江与防城港是“近邻”，湛江钢铁项目的建设，直接带来两大钢铁项目的竞争。对这个问题，赵周礼谈了自己的看法：只要有市场就会有竞争，竞争才会使投资更为谨慎，对市场的研判更为精准，对自身的优劣势更为清晰，对竞争策略的选择更具针对性，他深信湛江项目一定会有竞争力。他说，湛江钢铁要力争体现“简单、速度、成本”的方针，通过宝钢股份三个基地协同运作，尽最大可能简化品种结构，实现简规格大批量的生产组织状态，尽可能采用最短的工艺流程，最简化的装备配置，最少的维修和最低的维护成本，最大限度增加生产的连续性，最少的生产转换，从而实现最少的消耗、最高的成材率、最短的生产周期、最快的资产周转。同时也应该具有最高自动化、信息化、智能化水平。

　　要达到这些效果，湛江钢铁有硬条件和软实力的支撑。赵周礼说，在硬件上，湛江钢铁可以利用深水航道、便捷的水上交通条件和贴近目标市场的优势，建设从3000吨级至30万吨级功能齐全的码头泊位16座，在确保满足原燃料输入和产成品输出需求的同时降低运输成本，为用户提供优质的包括个性化服务在内的增值服务。码头工程以“挖入式”东、西双港池布置规划，大幅度提高岸线资源利用率，采用岸电供给等一系列环保措施实现码头水域“零排放”。在项目设计中，通过对运输方式的合理选择，以及对工艺工序合理衔接的充分考虑，在工厂设计阶段最大限度地减小了物料运输距离、减少或避免了产线生产物流的交叉输送，使湛江钢铁物流规划厂内运输量减少至3.77吨/吨钢。

　　赵周礼说，在软实力上，宝钢有三十多年积累的建设和生产经验作支撑，宝钢将充分运用内部智力资源。坚持与国际先进钢企进行对标，明确未来新钢厂的整体劳动效率目标，并将通过提升装备自动化水平、建立市场化用人机制和职业转型促进机制等措施，大幅度提升钢厂的劳动效率，推动湛江钢铁实现世界最高效率的目标。在产品研发、市场开拓、制造管理、销售渠道等方面，将充分依靠宝钢股份30多年来形成的优势，尽可能地在湛江钢铁未来运营中实现无缝链接和支撑保障，以争取最优的经营绩效。

　　环保问题是社会各界最为关心的问题，也是宝钢建设湛江钢铁优先考虑的问题。赵周礼强调，在环保问题上，宝钢以真诚的态度向社会承诺的是两个字：绿色。

　　在环境保护问题上，宝钢决不会含糊，不但要保证湛江钢铁节能减排项目的投入和建设，而且要保证完成湛江市政府下达的节能减排目标任务。在湛江钢铁项目上真正体现宝钢“真诚、友爱、创造力”的品牌核心价值。我们主要从六个方面采取措施和计划来实现绿色钢铁：

　　第一，低能源消耗、高能源转换：大量选用先进的大型节能型装备，减少能源消耗，提高效率；采用先进的余热回收和利用技术，全厂全年回收利用生产过程中的余热余压折标煤70万吨以上（相当于节约175万度电或减排174.5万吨二氧化碳），达到世界先进水平。

　　第二，独特的“水资源1+3模式”：以鉴江引水为主，“海水淡化”、“废水回收”和“雨水收集”并重，实现水资源重复利用率达到98%以上和100%的废水处理。

　　第三，固废处置实现“三化”：严格遵循“减量化、再利用化、资源化”的原则，在优先考虑减少资源、能源消耗和污染物产生的基础上，尽可能在企业内部实现废物的资源化利用，兼顾社会产业链之间的资源再生循环利用，综合利用率达99.96%，达到国际先进水平，使湛江钢铁成为国内首家实现全厂含铁尘泥100%在钢厂内部循环使用的钢铁企业。

　　第四，废气等污染物排放量最小化：原料场采用封闭料场，炼铁、炼钢单元增加屋顶除尘，有效减少30%粉尘无组织排放量，控制周围大气中PM10、PM2.5的增加，减轻大气环境的压力；采用先进的烟气脱硫脱硝技术，脱硫效率达到95%以上，脱硝效率达到80%以上。

　　第五，能源环保实施集中管理：建设全厂管理控制中心，对全厂生产、物流、设备、能源和环境进行集中监控和管理。保证资源的合理分配和调度，保证能源的高效和经济利用，保证环境的监测。

　　第六，共享资源、循环发展：建立绿色沟通机制，与地方政府、周边企业等利益相关方构建和谐关系，将各自资源互通有无，充分进行循环利用，实现和谐共赢发展。

　　湛江钢铁项目是目前世界钢铁业的一个最新的大型建设项目。就湛江钢铁项目建设，赵周礼指出，湛江钢铁将是我国冶金工业和机电工业自动化、信息化水平和能力的集中体现，项目建设由宝钢自主和主导，依靠国内著名设计、建设、制造企业的技术及能力优势，自主集成度实现100%，设备国产化率按投资计高达80%。在工艺设备的选择上，充分运用宝钢智力资源，集成宝钢成熟先进的工艺技术和装备，使之成为世界一流水平的全流程钢铁联合企业建设工程自主集成的典范。