随着国家第四、第五阶段油耗法规的临近以及油耗限值逐年严苛的要求，混合动力汽车市场正在逐步升温并有发酵爆发之势。

数据显示，11月我国新能源汽车产量与去年同期相比增长10倍。1－11月份我国新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍。纯电动商用车生产7363辆，同比增长188%，插电式混合动力商用车生产9949辆，同比增长245%。另外，截止2013年12月，全球的节能与新能源汽车应用中，混合动力汽车占比90%以上。

混合动力汽车是全球节能与新能源汽车发展主导。混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV）是指同时装备了两种动力来源：热动力源（传统的汽油机或者柴油机）与电动力源（电池与电动机）的汽车。对于混合动力汽车来说，动力系统可以按照整车的实际运行情况进行灵活调控，从而降低油耗与废气的排放。其实混合动力汽车，也有多种分类方式，目前国内普遍采用按混合度分类的标准，微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%；轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%－15%；中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%－40%；重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。

目前全球范围实际上是混动、插电、纯电动车都在同步开发，但每个车厂有自己的战略，包括推出的时间表。长安、比亚迪、长城、上汽等均有混合动力汽车的推进时间表及量产计划，而吉利在混合动力方面似乎走得更加超前和更具长远规划。同时，国际知名车企也在不遗余力推广插电式混合动力技术。保时捷潜心研发插电式混合动力系统；奥迪每年会推出类似A3 etron的混动车型，明年推出混动版Q7；奔驰到2017年底计划推出至少10款全新的混动版车型；到2020年，捷豹路虎混动版车型将至少侵占20%到30%的细分市场份额；沃尔沃将会致力于开发全新混动技术。

日本、美国市场混合动力汽车占主流，插电式混合动力也在增长。欧洲市场比较特殊，几乎所有整车厂都将插电式混合动力作为比较好的技术路线往前推进，这可能有几方面原因，一是欧洲传统的动力系统技术非常好；二是插电式混动基本上定位于中高端车型，溢价能力比较强，这点不像中国的插电式混合动力大多定位于经济型轿车，成本增加一倍如果没有国家补贴很难形成品牌效应推广。中国目前很多车厂均推出了插电式混合动力汽车，从国家现行政策角度来说，是一个比较好的选择，有国家补贴、地方政策支持，所以预计插电式混合动力近期在中国会有爆发式增长。但2020年后会怎样，在国家政策逐步取消的情况下，会不会产生以市场为主导的情况，这是需要考虑的一个问题，毕竟插电式混合动力的价格比混合动力要高很多。虽然中国市场目前无法得出这种结论，但从美国和日本看，市场结论是明显的，当国家的支持都退去了，混合动力的销量依然10倍于电动车销量，这是市场给出的答案。

混合动力技术对传统内燃机技术是极大的优化和提升，对降低汽车油耗和排放、建设环境友好型社会具有重要战略意义。只要传统内燃机存在，混合动力就存在。在国家第四、第五阶段油耗法规之下，2015年新车的百公里油耗要降至6.9升才达标；到2020年，这一标准将下降至5.0升。车企将要面对的是发展和生存的问题。尽管纯电动汽车是未来的发展方向，但选择混合动力却是厂家务实的做法，国家、车厂、消费者的影响是相互递进的。