关键词：汽车产业;;全球价值链;;出口增加值;;解构
摘 要：随着全球价值链分工体系的不断演进,作为工业皇冠的汽车产业在全球化浪潮中构建了独特的分工体系。尽管中国是全球最大的汽车市场,但由于发展较晚、核心技术水平落后、品牌实力偏弱等原因,中国汽车企业只能被动接受国外汽车跨国公司的领导。也就是说在这个体系中,价值链低端环节的生产国依旧是中国、印度等新兴工业国家。因此,我们必须从全球价值链的角度,以增加值贸易为统计方法核算我国汽车产业出口的价值构成,促进我国汽车产业向汽车产业价值链的上游攀升。基于全球价值链的相关理论和WWZ分解方法,本文着重研究了中国汽车产业出口增加值的解构。首先,本文对与增加值贸易、增加值解构和汽车产业全球价值链等相关的文献研究进行了梳理,确定了本文要采用非竞争投入产出模型并利用WWZ分解法对中国汽车行业出口增加值进行解构。其次,利用WIOD数据库中提供的最新的国家间投入产出表,基于WWZ分解法从产业链和国别两个层面对我国汽车产业全球价值链进行解构。研究得出,我国汽车产业的国内增加值占比较高,但内部结构并不合理,仍然处于低端的获利环节,但各环节联系不断加强,积极融入汽车产业全球价值链的构建中。同时增加值流向的空间结构也发生了转变,分散了国际需求波动对我国带来的影响。最后,结合我国汽车产业出口仍集中于低附加值环节的特点以及我国提出的《汽车产业中长期发展规划》,提出对策建议。通过增强与新兴经济体的生产价值链合作,借助“一带一路”发展机遇,加强创新及自主品牌建设,提高零部件产业竞争力,形成汽车产业规模经济,推进汽车制造业与服务业融合发展,加快我国向汽车强国转变的进程。
内 容：原文可通过湖北省科技信息共享服务平台（http://www.hbstl.org.cn)获取