每年第四季度，特别是12月，是汽车企业冲年度任务的关键之年。但出乎很多人的意料，2019年1月7日，吉利汽车控股有限公司（吉利）选择了以完成目标95%的方式来公布自己2018年的销量，12月份销量更是同比下滑39%，仅实现销量93333辆。针对给销量“踩了一脚急刹车"，吉利在其公告中解释：“尽管批发销售水平相对较低，但相应的零售销售水平仍然稳健，这反应了管理层主动管理经销商的总库存至健康水平之决心。"

事实上，2018年年初，吉利制订的销量目标为158万辆，最终150万辆的销量并未完成全年的目标，而2019年吉利制订的销量目标为151万辆，与2018年150万辆的数量比，几乎持平，业内看来过于保守，而资本市场对于2018年吉利的业绩也不买单——2019年1月8日，也就是吉利公布2018年产销数据的第二天，吉利汽车跌幅达11.28%，收于10.22港元/股，市值蒸发了约117亿港元，失守“千亿市值"关口。

“高速增长"是最近几年吉利汽车的表现，2015年吉利汽车的全年销量为50.98万辆，2016年为76.58万辆，2017年为124.71万辆，至2018年的150万辆，每年都是两位数的高增长，但2019年，吉利制订的目标仅为151万辆，甚至不及2018年的目标，“保守"成为很多投资者给予吉利的评价，吉利汽车方面认为：“在现阶段车市寒冬下，防守比进攻更为重要，欲速则不达，求稳比求快更有价值。在销量目标和企业发展的健康度、稳健和可持续上，吉利需要有舍有得，更多的时候没有理由不选择后者。"

实际上，不仅是吉利，2018年中国车市整体表现不佳，很多人用“寒冬"来形容。1月9日，全国乘用车市场信息联席会（“乘联会"）发布数据显示：2018年12月，我国狭义乘用车销量为2217441辆，同比下降19.2%，环比涨幅为9.8%。由此，我国狭义乘用车市场全年数据也正式出炉，2018年全年，我国狭义乘用车累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%。而这也是自1990年以来，28年来中国汽车产销量首次负增长。

2018年汽车市场走势相比上一年有较大区别，在1月销量创下新高的情况下，12月市场综合销量直接跌破2015年水平。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，这一销量走势既有市场压力因素影响，但也与过去三年的刺激政策有关。在政策退出前，汽车市场销售火爆，第二年的年初销量会转移到第一年的年底，便会形成“前低后高"的走势；而2018年销量走势“前高后低"则属于市场的自我消化与回归，如果2019年市场进入合理周期后再加之政策辅助，便可能实现车市的相对平稳增长——汽车市场还远未达到天花板。而国家发改委近期也表态，今年可能推出一系列措施刺激汽车消费。不过最终能否达到预期效果，可能还要取决于很多条件。

在中国经济下行压力加大、制造业低迷的背景下，吉利汽车的销量暴跌引发了安邦咨询（ANBOUND）首席研究员陈功的思考。在日常的内部讨论中，陈功指出了他的关注点：今后中国的制造业必须面临的一个挑战，可能需要围绕制造业的产能进行管理。这是迫不得已的一个趋势，但如果看不到这个趋势，就有可能造成企业陷入危机，结果可能满盘皆输。陈功解释，强调围绕产能管理，不是盲目地去产能，而是指对产能规模以及利润回报规模要有一个挂钩的客观估计和预测，不能盲目地通过对产量的追求来索求利润回报，也不能一味地低价倾销。这样才能称为是以产能管理为核心的管理！

在这种产能管理的概念之下，制造业的创新和新推出的产品，给予适当而合理的价格，这将会是产业发展追求的目标。陈功进一步指出，进行产能管理，今后恐怕不仅仅是吉利这样的民营制造业需要这样做，就是中车集团那样的国企制造业，也必须要考虑这样的调整。从全球化最新遭遇反对和抵制来看，企业需要看到更大的竞争即将来临，更大的挑战即将发生，如果按照过去的路数，会越来越难以走下去的。要指出的是，这里的产能管理既是企业层面的，又可以认为是宏观层面的。它不仅对从事生产性工作的人十分重要，对于企业和政府中的高层管理人员也非常重要。

最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：

今后中国的制造业管理上要围绕产能进行，看不到这个趋势，就有可能造成企业陷入危机，结果可能满盘皆输。对于中国的产业发展而言，产能管理这一思路有很强的适用性和普遍意义。（NYZX）