统计数据显示，从8月份开始，连跌了4个月的车市出现企稳迹象，8月全国广义乘用车销量144.4万辆，环比上涨10.7%，终结了4月以来的四连跌，同比也上涨0.6%。9月乘用车销量同比涨幅则扩大到3.3%，达175万辆。10月包含轿车、SUV和MPV的乘用车批发销量同比增长13.3%至194万辆，增速为10个月来最快。而据中国乘用车市场信息联席会上周数据，10月乘用车零售销量也增长11.3%，增幅创7个月来最高水平。由此看出，中国汽车行业已进入“低速"增长阶段，加之，国家宏观层面比如相关政策、目标导向和监管规范等调控，整个车市竞争更为激烈。分析来看，国家宏观调控具体表现在：一、相继出台了取消限行限购摇号、购置补贴、小排量车购置税减半等一系列优惠政策；二、明确将新能源汽车事业作为国家战略发展；三、对安全、排放等监管和规范更加严格和标准。通过这三方面的调控，既能拉动新能源汽车市场消费的增长，又能使社会意识到中国倡导节能环保、发展新能源汽车事业的决心，从而间接推动新能源汽车产业转型升级。

可以相信，在这样的背景下，整个汽车市场将会有很大的变化。一方面，因为竞争导致的车企强弱分化将进一步加强，强势企业将在获取更大的市场占有率之后，加快行业的兼并重组。同时，中国车企对外扩张的胃口将会更大、方式也将更丰富。传统汽车产品出口这种相对单一的对外扩张手段，将变成产品和品牌输出、海外建厂、参股甚至兼并海外企业等多重手段综合并进。另一方面，中国车市的车型产品谱系将继续延展和细化，以满足中国汽车市场更加多元化的需求以及整个产业发展的大格局。传统内燃机汽车除了SUV和MPV之外，一些GT、Cooper等具有跨界功能的车型市场将快速增长，产品谱系将进一步细化。同时，以电动汽车为主流的新能源汽车将蓬勃发展。

对此建议，在新能源汽车时代下，致力发展新能源汽车固然符合中国宏观导向，何况新能源汽车的未来市场需求会很大，“大蛋糕"确实很香甜，但是不断变化的市场动态需要我们进行适应性的调整。这正如我们下棋一样，前期布局，快速扩张后进入细棋阶段，如何适应细棋阶段需要慎重思索。车企在大力投资发展新能源汽车同时，一定要注意把握细分市场、加强汽车后市场服务等未来主要发展方向，例如适量配比各车型的产量、细化车型产品谱系，加强涉足汽车租赁、保养、信贷、金融等后市场细分领域。总之，能否以新姿态应对当下以及未来中国汽车产业发展新常态的要求，将决定车企能否在市场激烈的新常态环境下生存、发展下去。