关键词：Q&P钢;;非弹性回复行为;;卸载模量;;相变诱发塑性;;位错理论
摘 要：随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车用钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为了衡量汽车用钢性能的重要指标。强塑积小于10~20GPa·%的DP钢、TRIP钢等第一代汽车用高强钢，由于强度高、塑性低，造成汽车结构件、安全件在冲压成形时出现开裂、回弹大和模具磨损严重等问题；而强塑积为50~70GPa·%的奥氏体钢和TWIP钢等第二代汽车用高强钢，虽然塑性好，但成本高，工艺性差及冶金生产困难，因此，以上两代汽车用钢都已经无法满足汽车制造的要求。第三代高强塑汽车用钢的成形性和成本介于处于第一代汽车用高强度钢和第二代汽车用高强度钢中间，在汽车工业中越来越受青睐。其微观组织成分主要是马氏体...