作为下半年的第一个月份，7月份通常是汽车市场的淡季。不过2013年的情况略有不同，总体汽车市场表现良好，销量继续保持同比两位数的增幅。根据盖世汽车网整理的数据，2013年7月，我国国产乘用车市场销量114.94万辆，同比增长13.7%；1－7月，销量同比增长16.6%至887.60万辆。虽然市场7月仍然持续快速增长，但增幅低于上半年的17.2%，相对有所放缓。其中，自主品牌年内首次表现不及总体市场，德系轿车继续保持市场占有率第一。

汽车营销专家张志勇认为，2013年下半年的汽车市场并不如上半年乐观，汽车市场产销增速将随着整体经济增速的进一步下滑而放缓。

7月德系市场占有率第一

根据盖世汽车网整理的数据，7月，中国品牌轿车共销售19.58万辆，环比下降15.74%，同比增长2.68%，占轿车销售总量的23.29%，占有率比上月下降1.24个百分点，比上年同期下降0.97个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售22.35万辆、16.58万辆、13.96万辆、7.98万辆和3.31万辆，分别占轿车销售总量的26.60%、19.73%、16.61%、9.49%和3.94%。与6月相比，上述外国品牌销量均呈一定下降，其中韩系和法系车降幅居前。而德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后，本月再次蝉联第一。

就7月单月来看，三大豪华品牌在华销量均实现高速增长。其中，以宝马品牌增幅最高，销量实现3.22万辆，同比增长近四成（39.4%）。宝马方面表示，其在华销量高增的原因主要是2012年夏季中国市场宝马3系向长轴距版更替，导致基数偏低。

其中，值得注意的是，尽管奔驰上半年在华销量仍然下跌，同比微降0.5%，但在前7月累计销量已实现止跌反弹，销量增长3.5%至11.74万辆。7月奔驰在华销售1.85万辆，实现27.0%的增长。奥迪7月在华销量为4.18万辆，增长31.2%。

2013年前7月，奥迪仍是在华销量最高的豪华车品牌，前7月销量26.99万辆，同比增长19.0%。中国市场为奥迪提供了近三成的销量，贡献率上升3个百分点。宝马在华销量21.50万辆，同比也有18.1%的快速增长。

自主品牌落后市场增速

在车市整体快速增长的形势下，自主品牌销量也快速增长。2013年7月自主品牌乘用车销量34.80万辆，同比增长12.6%，但增幅稍低于乘用车市场平均水平，份额略有下降，同时也是年内首次增幅不及市场均速。

根据盖世汽车网整理的数据，自主品牌乘用车企中，2013年7月，销量排名前十的企业依次是长城汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、华晨汽车、上海汽车、江淮汽车和力帆汽车。其中，长城汽车7月销量实现4.95万辆，比排名第二的企业高出万辆以上，稳居榜首，同时其也是该月唯一进入乘用车市场前十的自主品牌企业。排名第二、第三的上汽通用五菱、吉利销量分别为3.51万辆和3.39万辆，与长城汽车差距不小。

2013年7月，自主品牌前十企业销量增长最快的是长安汽车，其主要在新车CS35、悦翔V3销量的带动下，乘用车整体销量增长34.1%。其次是长城汽车，同比实现28.0%的增长，其增长的主力仍主要来自于SUV。长城SUV2013年7月销量3.65万辆，同比增长43.2%，其中哈弗H6销量1.90万辆，在SUV市场上最畅销。

上汽通用五菱和上海汽车7月销量分别也有24.2%和26.4%的增长。此外，比亚迪和华晨汽车销量增长也较快，分别增长12.2%和11.8%。

奇瑞汽车2012年同期销量3.89万辆，是自主品牌销量最高的企业，而2013年7月销量大跌34.7%至2.54万辆，排名降至第五位。

自主品牌前十企业中另一家销量下滑的企业是力帆汽车，2013年7月同比下滑7.5%至1.19万辆。

张志勇认为，在经历了前几年的纠结和浮躁期之后，自主品牌车企的转型初步取得了成效。自主品牌不乏质量可与合资品牌媲美的车型。然而，自主品牌的口碑和品质大幅提升，其市场份额却依然不断萎缩。这不仅是由于自主品牌汽车质量提升带来的成本上扬，也和合资品牌车型价格下滑密不可分。在价格方面，市场上热销的一些自主品牌车型和同级别的合资品牌车型相差不大，其价格优势越来越不明显。此外，合资品牌还具有研发、产能全球化的优势，其制造成本甚至比自主品牌更低。