近期，小蓝单车和摩拜都宣布将在北京区域提高共享单车收费标准。这意味着共享单车告别低价“跑马圈地"时代，开始“在商言商"，回归理性经营。

有人担心，会不会出现共享单车企业集体涨价的局面，从而有损消费者利益？从服务定位来看，因为解决了城市居民出行最后一公里问题，具有随骑随停、借还方便的优势，因此共享单车一经出现就广受欢迎。

实际上，最后一公里出行的替代方式非常多元，可以步行、骑车、公交、打车等。价格从（步行）不要钱到（出租车）起步价，这些替代方式勾勒出最后一公里出行的价格区间。共享单车的服务定价可以向步行价格看齐，不收费、做公益服务，也可以向上至出租车起步价水平，走高端化、定制化路线。

显然，最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续“掉粉"、自掘坟墓的做法。也许某个阶段确实会出现共享单车企业集体涨价的现象，但可以解读为：整个行业回归商业理性，重新定位业务性质，并按市场规律出牌，让价格成为调节供需的有效手段。

不妨回眸公共自行车风起云涌的时代。公共自行车相比常规公交，有着投资小、覆盖广、见效快的特点，在快速城镇化进程中，尤其在城郊接合处、中心商业区、旅游景区等地点受到地方政府的青睐，得到了地方财力的支持。

从历史上看，由于最后一公里各种出行方式的竞争态势，公共自行车的主营收入并不来自单车租用服务，而是来自车身和停放点的广告投放以及附属的零售商业（比如站点小店）等，财政补贴也是其收支平衡的“托底"手段。因此，作为一项有益民生出行的准公共产品，公共自行车追求的是社会价值而不是经济效益。

除了经营者自身，没有更多的人在意此类项目是否会盈利，人们更看重有没有车可用、车好不好骑、还车是不是方便、手续是否简单等。服务的准公共性、社会效益以及财政补贴是这类项目生存的基本点。

但作为竞争性产品，共享单车就不得不回归盈利性这个沉重的主题了。前期的饱和投放，共享单车遍地开花，给人一种错觉，单车只是互联网平台开源引流、增加黏性的工具。实际上，除了相对较低的固定资产投入，共享单车还有运营、折旧和管理成本，行业没有特别高的技术或政策障碍，处于自由进退的可竞争态势。

大数据和信息化也对运营提出了更高的要求，比如单车精准定位、回应需求的定制服务、集放点单车饱和预警及车辆疏散等，这些新技术、新服务的涌现尤其需要前期的研发投入，各种新问题也亟待管理响应和财力支出。

此外，在衍生的用户大数据信息化产品实现盈利之前，还要面对骑行人乱停放带来的外部成本，诸如骑行安全风险、阻塞步行通道、公共空间占用、城市设计贬值等。如果不对共享单车正确定价，不但投资人会离场，每况愈下的车辆和服务也可能被用户抛弃。因此，在上述种种成本的重压之下，价格上涨已经成为一个商业正确的选择。

感谢共享经济时代，在各种平台一轮轮的价格战中，消费者培养了更为理性的消费思维，自觉反思“低价优先"的购买决策可能带来的外部影响。比如，网约车动态加价，恶劣天气一车难求导致价格飞涨，让消费者真正意识到稀缺服务的市场价值，逐步认识到出租车调价难上加难、公交千年不变“白菜价"，其实背后隐含着反市场规律的运作。

或者说，一旦“让市场在资源配置中起决定性作用"，当每天面临着“可变"的出租车、公交、地铁和公共自行车价格，而消费者可以按照价格和偏好，在不同产品之间进行自由选择时，一个市场经济时代才真正开启。从这个意义上看，共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。

姑且承认公共自行车和共享单车提供的是同质服务，那么共享单车将不得不面对一个巨大的盈利困境。没有公共财政托底，也没有一轮轮的风投加持，共享单车如何跋涉出重重迷雾？除了传统的以广告养单车的套路之外，作为流量入口的单车产生的骑行大数据，有利于用户画像和细分市场，也有助于差异化定价和衍生信息产品的开发和推广。

平台作为双边市场黏合了巨量的供需方，超级平台的出现为信息产品交易提供了更大的契机。今天，共享单车涨价释放了行业“由轻向重"的转折信号，向重服务用户，向轻催生创新，市场期待着一个互联网+自行车行业的脱胎换骨。

在当前过度机动化的价值取向中，共享单车的出现，赋予公交优先更深刻的内涵，人们再一次审视自行车在交通系统中的定位，评估公交与单车的竞争合作关系，叩问曾经的自行车王国何时风光再现？

在经历融资烧钱、押金续命等种种试错之后，市场仍然以共享单车的方式，积极引导绿色低碳出行，主动参与慢行交通的城市改造，大力培育单车文化认同感的年轻客户群体，这种自发行动本身蕴含了巨大的社会价值。