2017全年汽车销量尚未“出炉"，但前11个月已经销售2584.49万辆，同比低增长3.59%；其中乘用车2209.14万辆，同比微增长1.91%。乘用车占到汽车总销量的8.5成多，故有理由称车是微增长。实证显示，每年12月汽车销量，多数创下年度月份销售新高，今年概莫例外。2017年汽车市场增速定格在4%左右，其中乘用车增速更低，车市进入微增长通道，我们必须接受这个现实。

　　回顾本世纪10年代我国车市增速，2017年同2011、2015似有相近之处，市场销售都是微增长低增长，2011年汽车销量1850.51万辆，同比增长2.45%；2015年汽车销售2459.96万辆，同比增长4.68%。这两年主要受累于商用车的负增长。但2017年增速形势较2011和2015更严峻些，乘用车失速是祸首，乘用车增速明显低于汽车（总体）增速，自2004年乘商分列统计以来的首次，实为罕见。

　　2017与2015相隔一年时间，同比更接近，更具相似性；不过似中有异、似中有别。2015年汽车制造业营收和利润增速，随销量下降而下滑，该年主营业务收入70156亿元，同比增长4.8%，与销量增速几乎同步；实现利润6071亿元，同比增长1.5%，低于销量增速。反观2017年，汽车制造业营收和利润，并没随汽车销量降速而同步下跌，前10月营收71799.6亿元，增长11.7%，其中主业收入69957.2亿元，同比增长11.6%；利润5622.1亿元，增长8.8%，两者增速分别高过销量增速8.0和5.2个百分点。

　　汽车销售微增，营收和利润并未如同2015年那样同步下滑，而是稳中向好，是何缘由？笔者以为，车型结构的优化、新动能的崛起、产品向中高端集中、满足用户消费升级需求，企业也好，产品也罢，突显市场亮点，强者恒强，有力支撑了行业提质增效。

　　亮点之一，惟SUV环同比保持双增长，弥补了轿车和MPV滑坡的缺憾。SUV前11月销量909.08万辆，同比增加115.20万辆，对乘用车市的贡献度高达178.80%，对车市（总体）贡献度达28.44%。

　　亮点之二，朗逸等轿市十强，未受车购税退坡影响，市场坚挺。以朗逸为首的十强紧凑型轿车，只占200款入市轿车的5.68%，其销量却占到轿市的三成，成为轿市翘楚、乘用车市栋梁。朗逸更是独领风骚，前11月销售46.27万辆，占十强销量的15%。

　　亮点之三，新能源汽车距年销预期仅一步之遥。2016年未能完成年度目标，查处“骗补"、调整补贴政策，致新能源车增幅回落，直至三季度才恢复到正常发展状态。前11月累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，距年销预期（70万辆）一步之遥。

　　亮点之四，中国品牌乘用车稳中有升。中国品牌乘用车前11个月销售957.0万辆，同比增长3.54%，高出乘用车增速1.63个百分点，市占率（43.40%）同比提高了0.7个百分点。帝豪入围轿市十强，是中国品牌轿车零的突破；宏光和宝骏730、哈弗H6和传祺GS4分别领跑MPV和SUV市场。

　　亮点之五，重卡持续高位运行。商用车前11个月销售375.4万辆，同比增长14.8%，高于汽车（总体）11.2个百分点。得益于重卡的突出贡献，重卡销售104.8万辆，同比增长59.4%，较2016年同期增加39.04万辆。

　　亮点之六，以人民为中心，提供中高端品质产品，满足多层次用户升级需求。别克阅朗1.0T/1.3T在微轿市场被边缘化之际，新近入市；别克GL6在MPV市场低迷之时投放，受到市场热捧和用户青睐，通用和上汽两跨国公司合资车企——上通勇于放下身段，满足新生代对别克品牌的强烈渴望和高档中型MPV需求的精准把握。

　　此外，前11个月，汽车（含底盘）出口94万辆，增长43.7%；出口额813.37亿元人民币，增长27.5%。

　　诸多市场亮点突显良好的社会效应，助推汽车为社会作出更多贡献。作为GDP重要组成部分的工业增加值，2017年（前11个月）汽车同比增长11.6%，较汽车销量增速高出8个百分点；车辆购置税2992亿元，同比增长25.3%，高出销量增速21个百分点；汽车终端零售额37805亿元，同比增长6%，也高过销量增速。2017年（前11个月）汽车业吸引投资21580亿元，其中民资9574亿元，两者增长10%多。